技术先进的新飞机的设备可靠性大为提高，减少了航电设备返厂修理量。此外，为客户提供老电子设备维修的服务量也在减少，客户通常不再对老式的无线电设备进行维修，而是更换新设备。
缩短停场时间
现在，大多数新航电设备都是返厂维修，很少在外场进行维修。罗克韦尔柯林斯服务公司强调，航空公司最关注的是如何使停场时间最短。一般地，在停场时间和维修成本之间有一个平衡点，缩短停场时间和降低成本在某种程度上是互相依存的。但是，多数按FAR135部运行的航空公司和飞行学校为了缩短周转而牺牲成本节约，很多航空公司经常通过更换航电设备箱来缩短停场时间。事实上，如果在几年内，航空公司选择同一个维修站进行维修，就可以预测一些非例行拆除，在翼可靠性也会得到提高。
对航电设备进行修理或更换，通常取决于该设备是否重要和客户有多少备件。一些客户为了削减成本，减少了库存；因此，备件数量更少，使得缩短停场时间显得更为重要。通常，航空公司都愿意多付一些费用，以便尽早得到修理好的部件；维修厂一般都会尽其所能地快速交付，而无需额外费用。
航电设备维修可以通过充足的备件储备来缩短停场时间。降低库存、防止备件短缺可以通过两个途径实现。一是外包备件管理，二是共享备件库。罗克韦尔柯林斯公司先预测各种部件的需求，再根据预测购买部件。它的部件预测分两个步骤进行：首先，罗克韦尔柯林斯公司根据部件使用的历史记录生成一个统计预测，得出部件趋势和需求预测。然后，在生成的预测中增加未来改装项目、近期合同中为客户维修的组件、预计的飞机退役以及未在部件历史使用情况中出现过的市场和工业行为等信息。按照需求合成以上这两方面信息后，得到的综合预测让罗克韦尔柯林斯公司能够在使用需求到达之前，就做好部件的准备工作。
减少"故障未重现"
尽管现有的航电设备技术先进，但是"故障未重现"（NFF）仍时有发生，特别是当航空公司引进一个新机队时，NFF发生率较高。安装了复杂新系统的飞机返场飞行，这加大了航线维修人员正确地排除故障的难度，再加上间歇式的连接装置和导线故障，就很难把NFF降到"0"。不过，NFF的趋势正在稳步下降。
时间限制是NFF发生的主要原因之一。当故障诊断工具提示有一个部件失效时，更换了这个部件从表面上看是排除了故障；而维护人员就很少有时间或者不想去查找是否有间歇式或者重复式的故障模式。在基地级维修中，对NFF组件维修的劳动力小时通常比正常的维修和大修组件还多，增加的工时主要是进行附加的测试和检查。
事实上，影响NFF情况发生有多重因素。对于NFF事件，飞机维修服务供应商不但要给出NFF事件表面的解决方案，还需要审慎研究深层原因。基地级维修供应商通过确定输出信号尽量接近标定值的方法，可以有助于减少NFF的发生。同时，对送修时确认为NFF的组件，负责客户联络的技术人员要详细探讨失效状态和模式，以准确核实失效情况。
自动检测装置
在飞机导线排故中，目视（甚至是味觉）检查是必要的手段，而采用自动检测装置（ATE）进行排故可以带来两个好处：一是降低外场可更换件（LRU）测试台检测时的NFF发生，二是预测未发生的故障。例如，机械师使用手持电表不能了解一大堆电线的内部情况，无法探测出由于磨损导致的短路问题；然而，通过给导线通电，电子分析仪器可以检测出由于冷钎焊接头、表皮起皱、侵蚀和磨损引起的电线退化问题。一个快速的分析仪完成这种测试工作仅仅需要1分钟左右的时间；ATE的测试速度比分析仪还要快，而且还可以降低潜在错误和减少飞机停场时间，从而节省总成本。
ATE的使用加速了测试过程，因此降低了周转时间；机械师也减少了在检测故障上花费的时间，把更多的时间放在维护工作上。在罗克韦尔柯林斯公司，ATE多用于进行航电设备故障隔离。ATE在高端航电设备中作用显著，而测试技师的专业技能也很重要。ATE测试过程中的机械师排故技能是成功维修的重要因素，这在ATE的故障指南不能准确确定失效模式时尤显重要。
以计算机为基础的故障诊断学是航电设备故障测试和维修业的重大进步。基于计算机的诊断极为重要，它加速了测试过程和提高了质量；它也可以预先主动检测故障，尽可能减少飞机排故时间。使用ATE可以帮助客户和航电设备公司更彻底地进行组件测试，快速和精确地确定失效部件