从运营的角度，维修可分为机上维修（on-aircraft）和离机维修(off-aircraft)两种类型。部件和系统的故障排除、修理和试验都在机上进行，把有故障的组件从飞机上拆下来，换上好的组件，飞机重新投入运营。从飞机上拆下的故障件要么报废，要么送到车间修理。修理车间的职责就是完成大量的离机维修业务。
航线维修
航线维修的构成
根据航空公司的规模，航线维修可采用不同的组织形式。对于一家中型航空公司，可设有一个维修控制中心（MCC），负责协调所有航线维修业务。由一位主管负责管理本航站的航线维修业务；另一位主管负责协调外站的所有航线维修业务。有时，外站的航线维修由MCC负责，外站主管是MCC的一员。
航线维修不需要让飞机停止运营。航线维修包括：日检、48小时检和过站检查项目；小于"A"检周期的各种项目；多数航空公司还包括"A"检项目本身。如果航空公司有"B"检项目，通常也由航线维修来完成。
负责航线维修的机务人员安排根据航空公司的规模确定，可由一个小组完成所有航线维修项目，也可分为若干小组。
维修控制的职责
在机务工程部有两个部门负责控制维修业务：生产计划与控制部门（PP&C）和维修控制中心（MCC）。PP&C是整个航空公司维修活动的中心，并通过MCC控制航线维修。
MCC是航线维修的中心，其作用可归纳为：（1）保证每架飞机每天首次飞行之前完成日检；（2）对于所有的过站飞机进行过站或回程飞行维修；（3）协调飞机的勤务（诸如食品、水、废弃物、燃油等问题）；（4）在规定的回程飞行准备时间内排故或进行计划维修（如果可能的话），或者将维修任务保留到更合适的时间；（5）必要时与航材、工程、检查、计划以及机务工程部的其他一些部门协调，协助解决维修问题；（6）与飞行运行部门协调维修或保留故障；（7）对运行中的所有飞机进行跟踪，随时掌握这些飞机的位置、维修要求及状态；（8）必要时与其他航空公司或第三方合同商协调外站维修问题；（9）收集、整理并呈交航空公司或联邦航空局要求的运营飞机的飞行记录、质量控制记录、机械可靠性报告和其他报告（如发动机空中停车、鸟撞击等）。所有MCC工作人员必须持有机械师执照。维修控制中心的另一特殊职责是为航空公司的可靠性大纲提供支持。
航线维修概述
在飞行过程中，飞机可能有也可能没有故障或偏差。当飞机到达后，会对其提供一些日常服务（加油、补充餐食等）、乘客上下及其行李和货物装卸等。如果在飞行中出现故障或偏差，一般会在飞机维修记录本上写清楚，飞机到达后由地面机组解决。为了减少航班的延误，需要提前警告，使维修人员在飞机到港之前就做好排故准备。通常，维修人员采用准备好的方案处理飞机遇到的问题，尽量减少飞机维修时间和航班延误。虽然航线维修仅仅是航线业务的一部分，但是是极其重要的，并且必须在有限的活动范围和有限的时间内完成。但是过站维修并不一定由航空公司航线维修部门完成，可通过MCC外包给第三方。
飞行记录本
每一架飞机都有飞行记录本，用以记录每次飞行的具体信息。飞行记录本中有一栏是留给机组填写飞行期间遇到的故障。飞机着陆后，维修人员就应处理这些问题，解决或者将问题保留。任务完成后，维修人员会把相关的信息记录在记录本上，放行飞机。飞行记录本后有单独的章节，供维修机组填写一些保留的维修项目，以便于飞行机组能够了解飞机当前的状态。按照航空公司的最低设备清单要求，应表明保留维修项目必须完成的日期。
MCC在每个飞行日结束时，整理飞机记录本。对于当天不返回基地的飞机，记录本上的内容应传真到MCC，等返航后交到MCC。飞行记录本上的信息应输入机务工程部的计算机系统，并核对其准确性。输入的信息将供维修与工程、质量保证、质量控制以及可靠性等部门使用和参考。飞行记录本上的信息经过MCC处理后，应放回原来的飞机上，并为第二天的飞行做好准备。
一些现代飞机的飞行记录本已用电子方式取代。例如，ACARS（ARINC公司的通信与报告系统）可自动地向基地传送数据，飞行员完全有可能在飞机着陆之前向MCC传送飞行记录报告，有利于采取维修措施。
其他航线维修业务
航线维修部门的另一项任务就是对分管的飞机进行日检或48小时检。这些检查通常在每日第一次飞行之前完成。日检和48小时检包括航空公司运营规范规定的维修大纲中列出的那些具体项目，在必要时可以增加其他一些项目，如在维修大纲中列出的间隔小于"A"检周期的那些项目，既可以在返程飞行准备期间由航线维修人员进行检查，也可以当飞机在地面停留时间相对较长的时候进行。这种停飞时间也被PP&C用来安排例行的"A"检。如果时间和条件允许时，还