航空器的维修方案是保证飞行安全、控制维修成本的重要文件之一。本文结合南方航空公司的实例，简要介绍了在建立和实施维修方案过程中，获得所需信息的途径，以及保持信息畅通的重要性。航空器的维修方案是民用航空器使用人和/或维修单位对所使用或承担的各型航空器进行维修工作的基本文件，是保证航空器持续适航性应具备的文件之一。对南方航空公司而言(以下简称南航)，它也是南航在安全营运的前提下，对机队进行维修管理，生产计划管理，合理使用人力物力，提高机队的日利用率和经济效益，有效控制维修成本等具有原则上的指导意义同时又有强制性约束力的重要文件。维修方案的编写完全满足CAACAC145－01，91－02，FAAAC120－17A以及FAR121.25(b)(6)部和121－373部的要求，其来源主要包括FAA维修审查委员会(MRB)报告，维修计划数据(MPD)，还有厂家服务通告(SB)，服务信件(SL)，FAA适航指令(AD)，中国民用航空总局适航指令(CAD)，以及发动机手册(EM)，工程维修要求(MR)等等。
维修方案包括维修要求系统(MRS)与维修工作执行计划(MTOP)，MRS列出所有适用于南航某机型机队的计划维修工作，并提供执行这些工作所需的计划、准备和技术信息。其目的是为所有涉及飞机、发动机、系统和部件的维修要求数据提供一个综合的计划维修方案，以提高维修的安全性、有效性和经济性。MTOP是根据南航的计划概念和要求，把经过批准的MRS中所有计划维修工作分配进各种维修工作包。这是为了提供可靠的工卡控制，结合公司实际对维修工卡进行计划、统计、快速形成和准备维修工作包。MRS作为指导性文件，与MTOP联系紧密，驱动并控制维修方案。MTOP贯彻执行所有的计划维修任务，由生产部门(机库、航线、车间维修)通过执行维修工卡(MTC)来完成。因此，维修方案的建立与管理，首先表现为对MRS的管理。
随着MRB、MPD及工卡的修订，制造厂的服务通告（SB），SL或适航指令提出增加与航空器安全性有关的重复性检查工作，航空器使用人和/或维修单位可靠性及经济性分析以及使用、维修经验等对方案提出新的要求时，均需对维修方案进行定期修改，并上报地区管理局批准。在方案建立与实施过程中，信息的收集与分析，是确保方案准确、及时、权威的必要的条件。信息来源主要有以下几个方面。
1.生产厂家的各种维护信息
作为建立飞机机身、系统和部件的连续适航性维修方案基础的MRS，是在MRB和MPD的基础上制定的。是保证某机型的机身、发动机和部件持续适航的基础。作为厂家主要维护信息的MRB报告，MRD，或客户化的维修方案(CMP)，每年均有一次或若干次的修订，其内容的变动，势必直接影响维修方案。而这些文件是方案的主要来源，所以保证这些信息的准确、及时，方可保证及时、准确地建立和实施方案。
2.AD、SB执行情况
飞机的整体性能、技术状况及安全可靠性是由飞机设计、使用和维护等方面决定的。因此，适时地跟踪掌握及决策执行飞机制造厂、动力装置和附件厂家及适航当局提供的各类技术SB、SL、AD是很重要的。AD、SB等的执行情况直接关系到方案的适用性的变化，也就涉及到每架飞机的维护工作。
例如，B737飞机有两项维护工作，一是操作测试左右发动机反推同步锁，适用于装有同步锁的飞机，间隔为1C；另一项工作为操作检查左右反推自动收回系统，间隔为8A，适用于没有同步锁的发动机，直到完成SB737－78－1053。而SB737－78－1053的工作为加装同步锁。那么，随着SB的执行，适用性逐渐改变，当所有飞机均完成此SB后，后一项工作不再适用，而前一项工作的适用性也发生了变化，因此在适用性一栏中取消了“注(NOTE)”，改为“所有(ALL)”，即适用于机队的所有飞机。南航的B737飞机目前基本分布在分公司、股份公司，而分公司的SB、AD执行情况由广州QA适航统一统计、管理，股份公司则由他们自己掌握。因此，除掌握广州基地的SB、AD执行情况外，也应及时、准确地获得股份公司的相关信息，以便使方案与实际工作保持一致。以保证南航机队持续适航，维持其固有的可靠性，统一机队的技术改进水平。
3.飞机正常的调配信息
南航的分公司、股份公司较多，且较为分散，各分公司或股份公司由于地理位置、气候条件、环境状况的不同，甚至维修能力的不同，对同样的飞机，所需的维护工作多少也有些不同。那么在作为航空公司法定文件的维修方案里，就应对各种情况严格区分，分别对待，以确保维护工作的顺利进行。
例如，汕头股份公司曾在维护的过程中发现，货舱门多次发生卡阻现象，并有两根货舱门平衡机构钢索拉断，起因是由于前后货舱门平衡机构滚轮锈蚀卡阻造成的，因此建议将方案中前后货舱门、前登机梯及滑架的