适航是飞机、发动机和零部件满足型号设计标准并处于可以安全运营的状态。持续适航维修方案是航空公司为满足全部维修要求而执行的一系列相对独立又相互关联的维修/检验职能的综合。
持续适航维修方案（ContinuousAirworthinessMaintenanceProgram）与平时常用的维修方案（MaintenanceProgram）不完全是同一个概念，它综合了航空公司维修工作所要求的检验和维修方面的所有职能，是航空公司维修工程管理应遵循的综合性的方案。
一般来讲，维修方案是执行持续适航维修方案的一个支持文件，它涵盖了持续适航维修方案中的部分内容，将持续适航维修方案中的检验要求、例行维修、翻修和修理、结构检查和必检项目方案中的部分内容综合起来。维修方案是航空公司执行例行维修工作的依据。
波音介绍的持续适航维修方案课程的主要目的是向航空公司维修工程管理人员演示如何贯彻持续适航维修方案的做法，通过培训和相互沟通，帮助航空公司改进和提高维修工程管理水平。
持续适航维修方案要求航空公司的组织机构设置必须满足执行持续适航维修方案所规定的职能要求，确保所有的维修工作、预防性维修、修理和改装工作必须按已制定的政策和程序完成；所有的维修和检验工作必须由合格的人员完成，同时应具备完成规定维修工作所必需的设施、设备和工具；航空公司必须具有适用本航空公司的必检项目方案，和制定，控制和修改必检项目方案的程序；确保放行的每架飞机都处于适航状态等内容。
在此基础上，持续适航维修方案课程还注重强调了民航规章对持续分析和监督方案（ContinuousAnalysisandSurveillanceProgram）的要求，该方案用于衡量航空公司执行持续适航维修方案的有效性，主要包括内部质量审核职能和机械监控等内容。
方案的基本要素
检验职能
执行持续适航维修方案就要求航空公司必须在自身的工程管理手册中明确规定质保部门的组织机构和人员基本要求，基本的检验政策和程序，诸如，检查印章的权利、检查工作的连续性、推翻检查决定，复检程序等。同时对检查方法和检查人员所用的技术也要明确规定。
例行维修和检查
例行维修和检查是由航空公司所运营机队的不同机型来确定的。其中包括一系列的按指定的时间间隔应进行的常规维修和检查。规定的任务包括更换有寿命期限的零部件和需要定期翻修的零部件，特殊的无损探伤检查，对视情维护项目进行的检查、飞机的润滑和飞机称重等。
在确定时间间隔时，所需考虑的主要因素包括：飞机的日利用率、环境条件和运营类型。为了确保正确的维修，时间间隔应按日历天、循环或飞行小时等适当的方式表达。
非例行维修
非例行维修方案提供由检查、例行维修、驾驶员报告、故障分析等所产生的维修任务的程序、指导和标准。该方案包括排除飞机运营和维修过程中出现的故障或缺陷。
飞机运营过程中出现的所有故障或缺陷都必须记录在航空公司的飞行记录本/技术记录本上，故障或缺陷包括飞行中出现的故障、硬着陆和超重着陆，非正常的飞行、外物损伤以及雷击等。记录应至少包括对故障或缺陷的描述和所采取的措施。定检发现的任何故障或缺陷也应记录在非例行故障报告单或其他相应的故障报告单上。
翻修和修理
翻修和修理系统为脱离飞机进行修理和翻修的零部件和记载设备提供指导和标准。该系统包括对所完成的项目的跟踪、修理、检验、批准和记录。有使用寿命限制的部件更换也包括在这一部分。
结构检查
飞机所进行的结构检查包括起飞前的目测检查、定期进行的检查（A检、C检等）以及在大修时所进行的特殊（无损）检查，以及补充结构检查文件（SSID）的要求也合并到例行维修方案中。该方案还包括腐蚀预防和控制方案中要求的工作。
必检项目方案（RII）
必检项目方案包括一系列的必检内容、方法、程序、限制和进行检查需要遵守的标准。
必检项目（RII）是那些如果没有正确执行