航空维修领域对于人为因素的研究已有多年，取得了丰硕的成果，形成了一些业内人士普遍认同的理论。这些理论有SHEL模型、REASON模型、圆盘漏洞理论、事故链理论、系统安全理论、安全文化理论、海恩法则等，这些成果有的从宏观角度描述了人与人、人与硬件、人与软件、人与环境之间的关系，有的从决策者、执行者的角度分析了由于人的显形差错和隐形差错所导致的恶性后果，有的从人、飞机、设备资料、规章制度、环境等方面阐述了安全隐患普遍存在的客观性和飞行事故可以最大限度避免的科学性，这些人为因素理论是用无数的维修、飞行事故换来的。
人为因素的研究数据来源于基层班组，反之，这些研究成果完全可以用来指导基层班组的工作。维修班组作为机务维修的最基层组织，是具体维修工作的实施者，要在实际的维修工作中应用这些切合维修班组实际的人为因素成果、理论来指导我们的具体的维修工作，预防维修人为差错。在我们汕头航空公司机务外场车间二工段的日常管理中，我们结合了以下的人为因素理论，指导我们的管理和维修，取得了很好地效果。
1、系统安全理论：系统安全理论一方面强调一个有机的系统其本身运作应该是安全的，另一方面强调这个有机的系统通过对输入的信息进行处理后，其输出的结果应该是可预期的，即使有偏差，偏差也是在可控制的范围内的。维修工段从系统理论上讲，也是一个系统，它有系统组成的硬件和软件：人员、组织、程序、制度等，虽然这些硬件和软件往往受制于工段的上级组织，如车间、工程部等，不是维修工段本身所能决定的，但是只要是一个维修工段，在一定的时间段内，这些硬件和软件是相对固定的，可以使用系统安全理论来指导。所以，在工段管理上，我们首先强调工段是一个有机的整体，每个员工是这个整体的一分子，为了使这个整体运作正常，在工程部、车间的政策、程序框架内，我们对工段内的人员职责进行了明确，使每个人员都清楚自己在这个系统中的位置，清楚自己的维修应该和那些同事进行合作，自己应该把维修结果和信息应该提供给那些同事。通过工段自己制定的程序，确保了工段内协作畅通，避免一些似是而非的东西使员工在工作中造成误解。再者，我们强调工段系统中的每一分子都是相关连的，每一分子的工作都在影响着别人，都被别人所影响，所以在制定程序时我们更多的强调分工是必须的，合作更是必须的。运用系统安全理论的结果是，在整个工段中营造一种人人的维修行为都要符合工段的要求，人人都要为自己的行为对工段造成的影响负责，人人都有权监督、制止影响工段形象的行为。
2、安全文化理论：安全文化建设的目标就是在企业中，营造一个有良好安全文化的维修氛围，使人员对安全有着正确的理解，达到人人自觉遵守安全规章，积极发现安全问题，并在互信任的基础上遵守及时交流信息，主动落实各项预防措施的目的。对于企业来说安全氛围决定着企业的发展，同样，维修工段内人员的安全文化也决定着工段的发展。安全文化的建设是一件长期细致的工作，它需要在管理者安全意识增强的前提下，对工段内人员进行长期的安全教育，培养安全意识才能建立起来的。这就需要工段的管理者时时处处要有安全意识，及时教育工段内员工遵守规章。在教育员工时，千万要注意不要引起员工的反感，要让员工感觉到，对于大家的安全教育是真真正正为了大家的维修、人身安全，而不是一般的说教，这就需要从细微之处引导员工，用领导的人格力量、人格魅力去感动员工，共同营造一种安全氛围。
3、海恩法则：海恩法则是分析飞行安全的理论，即一起重大的飞行安全事故背后，有29起事故征兆，而每个征兆背后，又有300起事故苗头。虽然这一分析会随着飞行器的安全系数增加和飞行器的总量变化而发生变化，但它确实说明了飞行安全与事故隐患之间的必然联系。正因为海恩法则说明了事故隐患与事故之间的必然联系，所以一定要预防一切事故隐患，只有把住隐患这道关，就可以大大减少事故。在工段的管理中，我们对海恩法则进行了“工段化”处理：每几起违章就会导致一起“错、忘、漏”，每几起“错、忘、漏”就会导致个人的工作差错，每几起个人差错就会导致这个集体出差错，如果差错没有在集体范围内被控制住，那么就说明这个集体系统运作的失效。运用“工段化”的海恩法则，我们首先建立了每个维修人员的遵章守纪的档案。其实，这个档案本来可以公开在工段内的公开场合，让大家互相比较，争当先进，但是鉴于目前维修界内对差错事件的敏感性，以及为了预防由此产生的负面效果，这个档案只能和当事者见面。运用海恩法则，管理者需要了解工段内每个人员的工作状况，了解每个员工遵章守纪情况，及时对人员的违章情况进行指正。比如发现在排故维修时，工作者不带维修手