苏联解体后，白俄罗斯取得了独立自主发展科研含量高的航空技术及服务的权利，但是，它也遇到了订货减少、市场竞争激烈、资金匮乏等诸多困难。在这种情况下，白俄罗斯不得不对原有航空维修厂采取了结构调整、技术改造、稳定技术队伍等措施来重新振兴其航空维修业。
更新改造原有军机修理企业
白俄罗斯的巴拉诺维奇飞机修理企业，属于该国国防部，建于1941年。该企业于二次大战后开始修理米格－15和米格－17、雅克28、伊尔－28和图－16等飞机，从60年代中起开始修理导弹。60年代末，该企业成为苏联空军的主导企业，从事苏霍伊系列飞机如苏－7、苏－17和苏－27的修理。
在鼎盛时期，企业的年修理达190架飞机。但是90年代初，飞机修理订货急剧减少，到1992年企业已面临关闭的危险。因此企业决定集中力量修理另外三种飞机：米格－29、苏－25及安－2飞机。从1993年起已修理26架米格－29、26架苏－25和31架安－2飞机；同时继续修理其他型别飞机。近年来该企业修理了47架苏－17飞机。更主要的成绩是尽力保留了高技术人员，避免了大量解雇人员。从1992年起企业改由陆军领导。1992年9月获得与外国飞机维修商合作的权利，它与东欧、中东及拉美合作者合作，出口增加300％。
该企业还在寻求新的伙伴和新的合作形式。例如，上门在雇主的设施上进行飞机修理，同时在本企业修理可移动的设备。采用此方法修理了6架苏－17及一架米格－29飞机。
在过去两年间，该企业用于新型飞机翻修的设施的采购以及生产线改造的投资达250万美元。
除用传统设备外，他们还自行研制并在生产上采用了自动化的综合系统来诊断第4代飞机的雷达及检测功能元件的故障。
企业的培训维修专家中心已有多年的历史。该中心也培训驾驶员及使用飞机设备的技术人员。
该企业大部分的翻修工作是在总面积为16600m2的两个机库内以及总面积为8200m2的辅助车间内完成的。辅助车间包括一个飞机组件修理车间(附有试验间)、飞机设备车间、航空电子车间以及军械修理车间。还有一个金属加工及电镀车间，所有车间均有现代化设备。
为保持竞争力，企业改进了价格政策，实行按计划修理，保证质量，并引入国际产品质量保证系统。
经过近几年的努力，该企业的改造已获得成效。目前企业财务情况稳定，已无需顾客预付款，而是实行了完工后结算的办法。
截止1998年，企业人员增加了10％，并且还有不断增加的势头，并计划今后两年内修理飞机的数量超过30架。
目前，企业正在按照各种长期计划进行工作，并在寻求新的伙伴及业务。根据世界军用航空的发展情况，除进行传统翻修外，企业还准备对早期苏联造的飞机进行现代化改装。另外，企业还计划参与7座式通用飞机的装配。
组建军转民的航空维修公司联合体
根据军转民的要求，白俄罗斯将原来的军机维修企业明斯克的No.407航空维修厂、奥尔萨航空修理厂以及明斯克－1航空港组建成白俄罗斯的国有生产联合公司——“白俄罗斯修理”联合公司。它的建立目的是集中白俄罗斯及独联体国家的航空维修方面的人力、物力，以便实现军转民的任务。该联合体有大约5000人，除进行民机维修外，还从事12种民品的生产。
巴拉诺维奇维修企业的维修现场
作为联合公司主体的明斯克航空修理厂建立于1953年，当时叫407修理基地，现已有45年的历史。它从1964年开始修理喷气式飞机图－124，1997年改为“明斯克航空修理厂”。目前工厂主要修理图－134、雅克－40、雅克－42等飞机。月平均修理飞机50～60架。它为世界110家航空公司服务，对民航机维修起着重要作用。
明斯克航空修理厂掌握了一些新的维修工艺，如飞机外表的聚氨酯瓷漆喷涂，零件的环氧瓷漆喷涂、航空零件涂层的修复等。该厂采用了现代化的气体热喷涂、激光、热处理及电镀技术及设备。该厂还可以根据用户提供的技术条件进行零备件的大量生产，这样比外购零部件更经济。此外，明斯克No.407航空修理厂对设计综合自动化，文件编制及产品制备也十分关注。
目前，联合公司加快了维修民航机的步伐。除维修白俄罗斯自己的民机外，公司对独联体特别是俄罗斯飞机的修理量有大的增加。仅在1996年一年内就修复了19架雅克－40、32架图－134和一架雅克－42飞机。这主要是由于该公司修理质量高、价格比俄罗斯修理厂的低，并且价格相对较稳定。
大量独联体国家及俄罗斯的航空装备是在白俄罗斯航空修理厂维修的。例如，奥尔萨的航空修理厂在苏联解体后修理了12架直升机(米－8、米－24)一架图－22M3。今后它还将为俄罗斯继续维修飞机。
目前，合并后的白俄罗斯航空修理联合公司的计划是：