吴丽发
摘要：某轮在航行期间出现主机油道堵塞的故障，经对事故原因和拆检情况的深入分析，总结经验教训，以避免事故重演。
关键词：主机；设备；管理；油道堵塞
中图分类号：U664.813文献标识码：B
某轮是青岛造船厂1987年建造的浅海供应拖带船舶，主机型号为MANB&W8L20/27，功率800kW，额定转速1000r/min。2006年5月，该轮航行期间，右主机发生油道堵塞的事故，本文就事故原因进行分析。
一、事故经过
某轮航行期间，右主机机油压力由0.46MPa下降到0.33MPa，随即减速停车组织检查（此时机油温度76℃，海水冷却压力0.08MPa）机舱相关管系和机油调压阀，并调换另一组机油过滤器，清洁了海水过滤器。重新启动柴油机，逐步加速到900r/min时，机油压力仍为0.33MPa，此时降低转速至750r/min，并启动了润滑油预供泵一起供油润滑，机油压力维持在0.31MPa，润滑油温度正常，主机维持使用直至港口。随后立即组织检修，经拆检右主机油泵，发现油泵油封严重损坏。机油泵修复装机调试，各参数正常。同日21:30时该轮备车出海作业，运行初期主机运行情况正常，约1h后，油压从0.5MPa下降到了0.4MPa（正常油压为0.4~0.5MPa)，22:40时油压由0.4MPa上升到了0.6Mpa，将调压阀往下调不起作用。轮机长摸了各缸道门盖，感觉第五、六缸道门温度很高，马上将主机减速停车，并启动润滑油预供泵供油润滑盘车，感觉很沉。分析可能原因为：一是曲轴五、六缸油孔堵塞烧瓦；二是喷嘴堵塞，造成拉缸。
二、拆检情况
1．第三缸主轴瓦烧熔，主轴颈拉伤。
2．第四缸主轴瓦烧熔并堵塞油道，主轴瓦随曲轴转动了180°，主轴颈严重拉伤，连杆瓦烧熔，连杆轴颈拉伤。
3．第五和六缸主轴瓦烧熔并堵塞油道，主轴瓦随曲轴转动了180°，主轴颈严重拉伤；连杆瓦粘着连杆大端，部分合金烧熔脱落堵塞连杆轴颈上的油道，油道口有棱角和毛刺，连杆轴颈拉伤严重（圆轴形沟槽纹状），轴承盖变形缩口。
4．其他缸损坏程度小，可以修复。
三、原因分析
根据拆检情况分析，轴瓦巴氏合金堵塞油道是造成本次事故的直接原因。柴油机在正常工作时，曲轴轴颈与轴瓦之间有油膜，摩擦损耗小，摩擦热量由机油带走，工作温度正常。如果轴瓦与轴颈直接接触，摩擦功耗急剧增大，热量积聚在轴瓦内，温度不断上升，使轴瓦表面开始熔化、烧损。
导致本次事故的主客观因素如下。
1．上次坞修时，在主机拆检过程中一直伴随着喷砂，使砂粒进入机体，导致润滑油受到污染。
2．主轴承间隙偏大。虽在上次修理时更换了主轴瓦，但间隙仍大到了极限值。
3．日常监督不力。在左主机清洁油底壳时，发现了一些片状巴氏合金，说明此前已运转不正常，但未能及时发现而使故障扩大化。
4．该船在渤海湾作业，经常出入港口和靠离平台，造成了主机频繁启停。
5．管理人员发现机油压力不正常时，未能彻底分析原因，排除故障。
四、经验教训
1．应加强修理过程的监控工作。
2．应重视修理质量。在主机修理过程中，明知道主机技术状况不佳仍然坚持使用，造成了事故的发生。
3．该主机修理过程中存在环境和技术缺陷，但在日常管理过程中未能提高警惕和加强巡检，错过了发现问题的机会，造成了事故的发生。
4．本次事故的发生是有预兆的，但是在检修过程中未能很好地分析原因，仅凭经验检查机油泵，导致机油泵出现故障。