摘要：分析了QM系列龙门起重机啃轨的原因，对造成啃轨的几个关键部位台车、刚柔性腿和桥架进行了分析和探讨，说明了这些部位造成啃轨的原因和其中的关键控制点，并对如何控制提出了切合实际解决方法，重点是在安装过程中如何控制，以提高安装人员的过程质量意识。
熟悉QM系列龙门式起重机的人都知道，该起重机最常见和最头疼的问题就是啃轨问题，也就是龙吊在大跑车行走过程中，轮子没有沿着轨道的方向行进，而是不断跑偏，轮子缘与轨道相互卡涩而摩擦，产生震动异响及龙吊运行的不平稳，长久以往，造成轮子翻边报废，行走机构加速磨损，严重的可能使龙吊不能正常运行，而且大部分该系列龙门吊都有啃轨现象，尤其一些使用年数长，拆装次数比较多的龙门吊，这个问题困扰了我们好多年，一直得不到妥善的解决，我们该怎么处理这个问题呢?
要解决这个问题，我们就必须知道它产生的原因，知道原因才能对症下药，所以我们先从龙门吊的结构来进行分析，龙门吊主要由大梁、刚、饶性腿及台车组成，整个自重由四组台车承担压在专用轨道上，所以我们首先要排除由于轨道的质量问题造成的啃轨，如图1所示：
如果轨距不标准，超过允许偏差值，或者如虚线般两条轨道不平行，造成啃轨也就自然了，所以我们发现啃轨首先要调整好轨道，使轨道各指标数据都符合规范要求。
排除了轨道的因素后，我们看看台车，台车与刚、柔性腿之间通过底梁连接，之间有一个平面轴承，使台车能360度自由转动，既然有了这个平面轴承，台车的运行线路就应该可以调整和校正，事实也确实如此，如果这个平面轴承正常工作，当啃轨到一定程度，台车就可以硬性的弹回，照理论分析，有了这个平面轴承，就不应该再发生啃轨现象，但实际情况并非如此，因为龙门吊的自重比较重，如40t龙门吊台车上部的重量在70t左右，平面轴承在龙门吊啃轨不到一定程度是起不了作用的，尤其是一些使用年数长的龙吊，而且长久以往也不是办法，该轴承平时的保养润滑比较困难，损坏了也很难被发现，更换则更加的困难，所以我们还要更加深层次的分析啃轨产生的原因，以期彻底的消除它。
既然台车有平面轴承可以调整和校正龙门吊的运行路线，如果平面轴承正常工作，那台车的问题也就可以排除，我们就来分析龙门吊上部结构上是否有产生啃轨的原因(见图2)，首先是刚柔性腿，饶性腿是两片整体的钢结构，每片柔性腿和桥架两点铰接，和底梁螺栓连接，如果柔性腿扭转变形，如在制造过程产生偏差或运输过程产生变形等，则对行走机构产生一个侧向力，而刚性腿是拼装而成，和桥架四点螺栓连接，和底梁两点螺栓连接，同理如果制造过程产生偏差或拼装时精度控制不严格，造成上部四点的对角线尺寸不好，安装时用手拉葫芦等野蛮施工强行与桥架去连接，使较多的安装应力残留在了刚性腿内部无处释放，只好在龙门吊的运转过程中向行走机构强加一个侧向力，刚柔性腿分别产生的两个侧向力使得行走机构跑偏，造成啃轨现象，尤其是两个侧向力方向相反的时候，台车的运行路线形成了内八字或者外八字，啃轨现象就会更加严重，同时变形越大，安装精度越低，造成的侧向力则越大，啃轨也就越严重，制造质量对我们安装队伍来说不可控，所以我们在安装过程中必须对刚柔性腿的尺寸进行检测，刚性腿拼装后要控制对角线精度，拼装完成不应该马上紧固拼装螺栓，先测量对角线尺寸，如果对角线尺寸误差较大则先校正，等对角线尺寸符合要求再紧固螺栓，柔性腿则测量两个铰支座和下部之间的中心线，保证同心度，也就是三个连接点的平面度，如果偏差较大，应该先校正后安装，一般情况下我们应该调整上部两个铰点的铰支座位置，如果钢结构变形实在太大，铰支座还不能调整过来则只能以割刀烘烤及压配重之类的方法来调整钢结构的变形。
解决了刚柔性腿的问题后，我们还需要分析一下桥架，见图3，桥架一般分成六段用螺栓拼装而成，很容易我们就可以看出如果拼装过程产生桥架的旁弯，也就是S1不等于S2，造成销座中心线和结合面中心线不平行，这个不平行从图1可知道就有一个侧向力通过刚柔性腿传到了行走机构上，所以桥架的旁弯度误差也是造成龙吊啃轨的关键之一，这也就要求我们在拼装的过程中对桥架旁弯度进行控制，在拼装螺栓紧固前测量其数值，达到规范要求后再紧固螺栓。
综上所述，可以看出要处理龙门吊啃轨的问题最好的办法是在安装过程中加以控制，而在使用过程发现则没有什么好办法来处理，各个参数尺寸如桥架的旁弯等，吊机装好后都没有办法修正，所以我们在制造和安装过程中要控制好这几个对啃轨有影响关键参数，那么龙门吊啃轨这个老大难问题还是可以得到有效解决的，这同时也对安装人员提出了一个重要的过程质量意识问题，装吊机不是搭积木，吊机装的好不好，最重要的是过程质量控制，只有一步一步按着规范要求来施工，把握好过程中这些关键的质量控制点，才能保证安装出来的吊机是合格的。