意大利加气站设置管理

  仪器信息网 ·  2007-08-10 21:40  ·  32835 次点击
意大利是第一个使用瓦斯车的国家,因为早在第二次世界大战时,国内油油品被军方徵用,民间只好使用液化气为替代燃料。在瓦斯车的发展历史上,意大利人民率先使用液化石油气为车用燃料,政府则迟至1959年才开始管理瓦斯车,截然不同于其他国家因70年代之能源危机及90年代之环保意识抬头而提倡瓦斯车。故发展至今,意大利境内共有1900座加气站,其中有148座加气站坐落在高速公路沿线。
意大利瓦斯车总数为105万辆,全年约消耗120万吨液化石油气,年消耗量在欧洲也拔得头筹,在世界上也仅次于日本及南韩,目前液化石油气每公升价格为NT$17(约汽油售价的二分之一)。
1992年7月起,鸥盟(EuropeanUnion)启动污染指令91/441/EEC,由于此项指令对量产新车之管制仍不如我国严谨,致使意大利境内重要城市污染严重,意国政府仍宣布停徵液化石油气车辆之道路使用税,意大利加气站亦设于空旷地带,多数位于高速公路边或市郊加气站可同时兼营加油、便利商店及洗车机等多项业务,但加气及加油枪不可安装在同一加油岛上(未来欧联法规整合后,将倾向于采用荷兰型式,即加气及加油可并岛营业),二者相互间距离至少须在10公尺以上。
同样基于安全考虑,加气站系以储气槽与加气检为中心,严格规范与站内设施及站内、外建筑物之安全距离。并要求站私有土地不敷安全距离要求时需设置防护墙,却不规范气槽机与机具及站内、外建筑物间之距离,这点是与荷兰规定不同的;上述站内安全距离规定较荷兰及我国严格,而站外安全距离则比我国宽松。
储气槽安全装方面,早期皆采用地下式,四周充填干净河砂,上面则覆盖简易厂棚,并将瓦斯液送泵安装于储气槽邻室(即灰浦室)。但在参观罗马市郊加气站时,泵浦室内之瓦斯呛鼻味道甚浓,甚至简易厂棚外亦可闻到瓦斯味,其通风排气系统仍未作动,足见该国防火理念依然不同于我国,且规定站内服务人员才能为车主进行加气作业,不若荷兰允许车主自行加气。
在18个污染严重管制取内,液化石油气车辆具有豁免权,不受当地管制措施之限制,仍可自由出入。而且从本(1996)年起,欧盟指令94/12EC开始生效,其污染管制标准愈趋严苛,预计液化石油气车辆之使用将持续增加。
意大利与荷兰二过加气站基地皆甚为广,并以安全距离区隔站内设施,故加气站内并无撒水设备。唯自1979年起,法规放宽为得用掩体或露天式,并规定露天式须加装撒水设备以避免槽内压力过高。至于站内其他设施,因与荷兰加气站所见雷同,故不再赘述。

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