经改造后的电梯，由于采用了PLC、变频器等先进元器件及智能控制技术，使原电梯的控制设备大为简化，消除了不少电梯故障的根源，可靠性大幅度提高，运行曲线进一步圆滑，运行舒适感明显增强，控制功能增加，运行效率也逐步提高。但由于改造队伍良莠不齐，技术水平差别较大，使得一些电梯改造后非但达不到预期的效果，并且还出现了新的不安全因素，给电梯的安全运行留下了隐患。
一、盲目改动电路，降低甚至丧失了部分系统的安全性能
这一问题突出表现在层门门锁及开关门控制等方面。据不完全统计，电梯层门的故障率约占整个电梯故障的70％以上，而由于门锁开关不能及时接通和损坏频繁造成的故障约占门故障的80％以上，所以改造队伍在电梯改造中煞费苦心，动了不少脑筋。主要做法是，与原门锁开关并联一永磁感应器，感应器的位置与门开关方向平行，只要关门到位，连接在门上的隔磁板就会插入永磁感应器，因该感应器与原门锁开关并联，门锁回路就很容易被接通，故障率就会大大减少，用户也很满意。其实，这一做法已留下了严重的事故隐患。根据GB／T10058-1997《电梯技术条件》3.10条规定：“轿厢运动前应将层门有效地锁紧在关门位置上，只有在锁紧元件啮合至少为7mm时轿厢才能启动。层门的锁紧必须由符合要求的电气安全装置来实现。”GB7588-1995《电梯制造与安装安全规范》7.7.1条也明确规定：“对坠落危险的保护：正常运行时，应不可能打开层门。”因该感应器与原门锁开关并联，使门锁开关丧失了验证层门是否锁紧的功能，即使在层门没有锁紧的情况下门锁也照样接通，甚至在锁紧装置失效的情况下电梯也能照常运行，所以很容易导致坠落或剪切事故的发生。由于该感应器的位置有时不易被发现，很容易被忽略，所以在检验时必须仔细全面地对层门的机械和电气联锁功能逐一进行验证。
二、对安全标准理解不透，导致旧隐患仍遗留在新改造的电梯中
1.曳引机手动开闸装置
GB7588-1995《电梯制造与安装安全规范》规定：“如果向上移动具有额定载重量的轿厢，所需的操作力不大于400N，电梯驱动主机应设手动紧急操作装置，以便借用平滑的盘车手轮将轿厢移到一个层站，对装有手动紧急操作装置的电梯主机，应能用手松开制动器并需一持续力保持其松开状态。”也就是说，当电梯出现故障或遇停电时，紧急救援人员到机房断开主电源开关，手动打开制动器盘车救人。注意该处打开制动器的力必须是一个持续力，当这一持续力消失后，制动器应立即制动。但是，由于一些老式电梯曳引机制动器的手动开闸是通过固定在弹簧轴上的凸轮装置来实现的，打开后，即使人力消失制动器也处于打开状态，只有当用扳手反向旋转时才闭合。因对标准理解不细，常常认为已符合安全要求，对该装置往往不采取措施。这就使得当手动盘车时，因轿厢过重或过轻，制动器闭合不及时，容易发生轿厢蹲底或冲顶事故，造成人员伤亡。
2.层门被动门电气联锁开关
大部分人认为，层门主动门必须加电气联锁开关，而被动门则无要求。在GB7588-1995《电梯制造与安装安全规范》7.7.2.1中明确规定：“如果一个层门(或多扇层门中的任何一扇)开着，在正常操作情况下，应不可能启动电梯，也不可能使它保持运行。”很显然，所有层门的被动门必须加电气联锁开关(若门扇间连接为硬连接可例外)，这绝不是可有可无而是必须做的事情。层门方面还存在层门自动关闭装置、关门保护装置等等不符合标准规定的问题，要么缺项，要么不起作用。
3．轿顶优先控制
GB／T10058-1997《电梯技术条件》第3.3.9条规定：“轿顶应装设一个检修和停止装置，如轿内、机房也设有检修运行装置，应确保轿顶优先。”因一些老式继电器电梯无轿顶优先控制功能，编程人员在编制PLC的梯形图时，参照原电路图纸，易造成梯形图即是原逻辑电路的翻版，致使电梯改造后，在轿顶检修电梯时，轿内或机房人员开动电梯，发生坠落或挤压事故。
三、顾此失彼、缺乏安全论证，带来新的隐患
大部分电梯装修，无外乎层门装修和轿厢装修两个方面。层门装修对电梯的性能影响不大，但对轿厢的装修必须慎重考虑。例如，有的维修单位根据用户的要求将轿厢地面铺设大理石，为了给乘客一优美舒适的乘坐环境，还在轿顶安装空调等等。这无疑增加了电梯的豪华与舒适，但是因大理石和空调的重量，这样就有可能使得电梯的防打滑系数efα≥T1/T2不能满足，引起打滑溜车，导致电梯蹲底事故发生。另外，若将轿厢装饰密闭，使电梯在密闭的井道中运行，气流因素影响增大，引起运行中轿厢抖动，噪声增加，从而大大降低了电梯的性能，得不偿失。
鉴于上述电梯改造后出现的种种问题，笔者认为必须加强对电梯维修队伍的规范化管理，尽快出台有关电梯改造技术标准，加大对电梯的监察力度。另外，对电梯改造后的验收工作，检验人员应首先查看原技术资料和改造技术设计，进行理论数值计算，必要时应按新安装标准程序进行全面检验，如装修后需对电梯的平衡系数进行全面测定等，以确保电梯的安全可靠运行。