围绕打好提速攻坚战，南昌铁路局电务处排出了一个时间推进表，扎实推进信号设备的接、管、用、修。第一阶段的主要任务是完成电务提速设备的准备工作，维修人员培训到位。第二阶段是解决提速列车试运行中发现的问题，强化设备防雷、工务电务联合整治道岔、机车信号主体化工作。他们的目标是，在使用微机实时监控电务设备技术状态的基础上，抢在设备发生故障之前进行维修，确保信号零故障。
根据推进表，该局电务系统于去年底完成了无线车次、车号和无线调度命令地面转接设备的安装；完成了对29个站计算机联锁控显程序的核对，并协同厂家对该系统各项功能进行了模拟试验。完成对列车调度集中系统的全面复查，列车调度集中系统完全达到正式使用条件。
列车调度集中系统启用之时，现在由各车站控制各自信号的行车模式，将改由路局调度所集中控制。这套先进的调度系统不仅可以极大地提高调度工作效率，而且也使列车的运行安全性有了进一步的提高。
列车控制系统是此次浙赣线提速的又一重要保障手段。此前的行车命令是写入机车芯片，由芯片提示司机操纵，新系统是将命令直接发送到各指定地点。两者的不同之处，就像教练指挥运动员跑步，前者是告诉运动员跑完一千米之后就要拐弯、减速，后者则是在站在一千米处等着，运动员跑到这里再喊拐弯、减速，命令的准确率提高到了百分之百。
为了能快速判断故障、快速消除故障，电务检测所成立了列车控制系统基础数据管理小组，小组现有6人，都经过了研发人员和厂家的培训，主要负责对高新设备的养护和维修。同时，电务处与有关厂家建立了畅通的沟通渠道，签订了维护协议，厂家通过远程诊断和跟踪服务等手段，保证设备在使用期限内状态良好。
电务处已着手进行大面积的技术力量的培训和新规章的制定。目前已出台的有《应答器安装标准》、《列车控制系统数据管理办法》、《列车控制系统地面设备维护管理办法》、《动车组车载设备管理办法》等暂行文件。
据了解，目前铁道部定的每百组换算道岔电务故障为3.5件，该局自定的标准为1.5件，远低于部定标准。随着4.18提速运营和设备稳定性的提高，信号设备零故障已为期不远。