中设协全面生产维护委员会的5位评价师，于4月22日-4月24对南京地铁进行TnPM入阶评价。（说明：我本次是陪同，不是评价师。评价入阶等级，请您继续关注委员会的公布。）
南京地铁本次接受评价有7个中心，即：检修中心、供电中心、工务中心、设备中心、通号中心、机电中心、物资中心。
评价师按08版TnPM体系标准及入阶的1000分评价标准，对南京地铁进行评价。新版标准比07版更有挑战性和含金量，加大了设备点检维护管理与检维修管理、班组现场改善活动的配分权重。
南京地铁推进TPM，是将TPM与RCM同步推进的，这是一个新的探索。在探索的过程中也取得了很好的效果。南京地铁本次申请入阶评价的目的是：利用这种带有诊断功能的入阶评价，请各评价专家从不同的角度发现问题和改善点，为公司的改善与提升提供改善建议，使南京地铁更进一步、再攀高峰。从该公司的高层领导宋总在首次会议中的发言，可体会到：“不争第几（阶），实事求是，二（阶）不易三更难，虚心学习，再攀高峰。”这种不急于求成，不急功近利，实实在在为公司的改进与提升而入阶评价的指导思想，确实值得我们有些企业的高层领导学习。
汇报后的互动时间，南京地铁的领导总结了推进TPM的感想，我记录了几个要点与大家分享如下：
1、自动自发，知难而进。
从学习、吸收国内外优秀地铁的方法与经验，到自己探索并逐步创建具有南京地铁特点的管理模式。“经济、集约”型南京模式：
a)运营用工人数最少：＜46人/公里；
b)全国票价最低：8站以内2元，8站到12站3元，12站到16站4元；
c)在不还本付息，不提折旧的前提下，实现收支平衡有节余，我们第一年就实现了收支平衡，而多数地铁需要5年左右才能实现。
d)充分挖掘古都文化底蕴，车站文化艺术品在全国独树一帜，文化向地铁延伸。
e)推进TPM主要目的是降低故障率和运营降低成本。地铁设备系统多、分布广，如我们在05年学习推广“6S（整理、整顿、清扫、清洁、安全、素养）”的基础上，通过全员生产维护（TPM）的方式强化设备的基础保养，改善现场管理，将会使设备效能大大提高，维修费用明显降低。
2、TPM与RCM相结合
a)经过前期的仔细调查与认真研究，我们发现地铁系统某些技术含量较高的行车设备，如车辆、信号、接触网，其维修方法与故障曲线分布图与航空设备有很多类似之处，而欧美的航空业较多采用RCM维护模式。为了将人、机有机结合形成系统，同时推进TPM与RCM，这也是轨道交通运输业人机系统管理的新探索。
3、搏识善行，任重道远。
a)07年初，策评组制定了07-09年的3年规划。
b)其中07年是维修文化创建年，主要是推进8S（在6S的基础上增加了“节约”、“坚持”）和改善现场管理。南京地铁的“以样板为标杆，强化现场管理规范。”确实收到了很好的效果，并将好的方法固化、标准化，形成管理规范。
c)08年是维修文化发展年，主要是入阶评价，按标准要求结合公司实况及细节完善现有管理体系。
d)09年是维修文化形成年，以提高入阶数，让草根层都动起来，改善设备运行可靠性，逐步形成南京地铁维修文化。
4、领导重视，草根积极。
a)领导重视主要体现在：一把手关心，副职挂帅，选拔并配备专职TPM推进人员和兼职的RCM推进人员，各中心都有2人，各负责TPM与RCM。
b)我在指导的过程中，只要是提出来需改善的，都有组织人员按轻重缓急编制改善计划进行整改，我在3月28日提出的改善项，我在4月22、23日到现场看时，能在一个月内整改的80%已整改，实际的评价得分比一个月前增加了104分，这个成绩相当于有些企业1年的改善进步，这即体现了公司级TPM推进办的组织推进