业界的思索：汽车服务行业将向何处去?4S店汽车模式与独立汽车服务模式。那种模式更有生命力，独立维修服务企业将来的发展方向在哪里?
在一次汽车服务行业的座谈会上，一位业内的同行说：“汽车售后市场，黄金时代刚刚开始，确切的讲是独立售后市场的黄金时代刚刚开启。”笔者问其何来这番论断，此君道：“我在汽车售后行业打拼多年，自己也投资经营了4S店，试想2000一2005年前后的4S店是何等火暴!在管理、技术、服务、环境、市场营销等方面，独立维修厂和4S店的差距非常大，那时的竞争几乎是一边倒，4S店也从不把独立维修厂视为竞争对手。这些年来车辆销售节节攀升。市场保有量越来越大，但4S的售后业务却没有像汽车的销量那样水涨船高，经营反而出现了的困局。那么这些售后业务流向了何处?毫无疑问是流向了独立的汽车服务体系。这几年4S店的发展培养了一大批汽车售后市场的人才，这些人才通过自主创业和成为独立维修企业的经理人，将4S店的整套管理、技术和经营的理念带到独立的维修企业去。促使独立维修企业的快速发展。独立维修企业吸收了4S店的优点。有针对性地克服4S店的局限性，特别是插上连锁的翅膀，将来肯定成为售后市场重要力量。”
从以上观点，我们看到了4S店以外的汽车服务业的发展机遇和空间。但是那些在独立汽车维修市场上打拼的从业者，对行业的发展又存在着当局者的苦恼和困惑。
为什么汽车销售这么多年，私家车还没有成为汽车维修市场的主体?
传统的汽车维修企业有两项重要甚至决定企业存亡的业务：一是单位和政府机关的消费；二是保险公司的业务。在时下靠关系开展业务的情况下，企业管理、市场营销、技术和服务显得有点儿苍白无力。在这种状况下，导致部分企业把“搞好与客户的关系”几乎视为企业开展经营活动的全部，而忽略企业了在管理、服务、市场营销技术和企业形象方面的建设与提高。我们曾经就这个问题和欧洲的同行探讨过，为什么中国连续几年的汽车热销并没有大幅提高维修企业的营业额?他们认为。中国汽车销售的快速增长是2003年以后的事，所以中国在用车的平均车龄只有1.5～2岁，而车辆在3.5岁以后才进入了维修期。西方发达国家的情况与中国的情况大为不同，以德国为例，德国在用车的平均车龄为8.7岁。回头看，中国的汽车销售快速增长始于本世纪初，私家车销售成为汽车市场的主角，也只是近几年的事。这么推算，随着汽车旺销的持续，车辆的保有量快速增加，车辆的平均年龄不断增加，汽车维修服务市场，会在近几年出现强大的需求。通过广泛采样年维修销售额在500万元以上，且保持年营业额增幅在10％的独立维修企业。我们得到以下结论：那些注重综合能力提高的新型维修企业，非保险业务一般占企业营业额的70％以上，私家消费占营业额的80％以上。这些企业表现出了与汽车销售市场相适应的足够活力。
那么，独立维修企业成长的支点在哪里?
目前，独立的汽车维修企业，从业者经常提及以下几个方面：配件供应，难于买到货真价实的东西，车辆修理维修服务包罗万象，技术和配件仓储变成了难题；新技术的导入，新车日新月异，没有渠道进行新技术导入，员工没有渠道进修。以上两方面是独立汽车维修企业面临的难题。同时，也让我们来听听4S店的从业者的心声：企业的先期投入大，运行成本离，面对价格竞争有不小的客户流失压力；面对大客户无法提供所有车辆的完整解决方案；受建店数量和车辆保有量的限制，无法解决服务的就近和便捷；企业发展的自主性受限于主机厂的意志；总之没有一种完美的模式。每一种模式的成功，都是最大程度地发挥自己的优势的成功。在竞争中占据上风，就需要了解对手的薄弱环节，把自己的优势完全发挥出来。
比如，德国博世将自己汽车专业维修在世界范围的发展定位为：博世汽车专业维修比路边店的优势是更专业、高质量的产品和服务、比4S店有更低的价格和更方便快捷的服务。在一些中小城市。博世公司鼓励一家企业建立几家不同级别的博世汽车专业维修站，对市场进行全方位覆盖，已取得可喜的成功。博世汽车专业维修是一个全车型服务品牌，但针对不同的市场，也会做相应的调整。目前博世汽车专业维修有四种商业模式。
1.综合类专家：服务各品牌的汽车且全部达到一定的专业水准。这种模式适应于中小城市。它的市场土壤是，当地没有全系列的4S店。
2.养护店：服务于各种车型，但作业仅限于易于标准化的作业内容。
3.系统类专家：专注于车辆的某一系统培养绝对优势。比如柴油系统、ABS、ESP系统等，以点带面进行发展。
4.车型专家：专注某几个品牌或某几个车型作为技术的主攻方向。
后三种模式适宜于大中城市的发展。如果将1与2、3、4分别组合就可以打造出适合各种市场的商业模式。
汽车独立维修企业与4s店是一种什么关系?
独立维修企业的部分从业者，喜欢用竞争的眼光看待4S店，花心思考虑如何打败4S店。4S店和独立维修企业会相互攻讦对方的问题。经常会有独立维修企业的人问：有什么办法，4S店能做的事情我全能做?或有什么办法4S店能解决的技术问题我全能解决。实际上，独立维修企业，很难取代4S店，正如4S店不能消灭独立维修企业一样。比如，有一些独立维修企业，专修某几款高端车型，将店选址于相应的高端4S店旁边，通过价格和4S店竞争，效果不错，年销售额几千万元。表面看起来，二者是水火不容的竞争者，但知情者会告诉你一些技术问题也是通过4S店解决的。独立维修店与4S店的竞争是在一定的社会分工下的竞争，二者共存，对行业发展是有利的；二者在一定分工下的竞争，也必将长期存在。所以独立的汽车维修服务企业，找到自己的优势，并充分发挥，才是企业的发展之本。从国外现状看中国的汽车维修企业的发展机遇和方向。
对中国将来的发展，通常会按照国外的经验来推导，结果一般是准确的，但是有时中国表现得太出色，预言者往往没有足够的胆量给出相应大胆的预言，比如汽车的销量，谁会想到中国这么快就变成了第一大汽车消费市场。但是目前中国的汽车售后市场的服务发展和中国的汽车销售是不相称的。目前全世界汽车售后的服务市场中，比较有代表性的是：日本、欧洲和美国。日本有很完善的4S店的体系，除此以外比较有名的是有黄帽子、奥德巴克斯汽车用品大卖场。在美国，汽车服务业则以汽车服务连锁为主，规模占据前几位的有PEPBOYS、NAPA、AUTOZONE等。欧洲则是以维修连锁和4S店为主，但欧洲的4S店通常比中国的规模要小的多，门前几辆展车，面积不大的接待室，后面几个举架。日本、欧洲和美国不同的商业模式和当地的市场状况、地理环境和当地文化有很大的关系。日本国土面积小，市场集中，主机厂的服务体系很容易覆盖整个市场，其他的维修体系很难成长起来。但日本人生活精致，给了黄帽子和奥德巴克斯这些汽车用品和汽车美容业务模式提供商业空间。欧洲人崇尚自然，在他们眼里车只是个工具而已，鲜有人花钱在不必要的地方，他们很少会铺地胶，贴膜等，就连保养好多人也会亲力亲为，所以在欧洲很少见到汽车装具美容店。而美国，幅员辽阔，几乎是世界汽车的卖场，而美国人喜欢开车旅行，满美国跑，甚至开车出国，在这种情况下4S店的服务体系能够支撑吗，街边店能够满足服务的需求吗，显然不能，所以美国催生了众多品牌的汽车服务连锁品牌，如前面提到的汽车用品大卖场PEPBOYS、一站式服务的AUTOZONE、配件加快修的NAPA，此外还有汽车养护的一些连锁店。少则几百家，多则几万家。那么中国的将来会走哪条路呢?总的看来，中国和美国的情况比较接近，可能会走类似的商业模式，但是肯定会有所不同，因为中国有不同的国情。
中国汽车售后市场面临变革的趋势，为众人所看到，一些先知者，轰轰烈烈的尝试，成为了一个个先烈，为什么?服务的变革需要市场、人员、技术和消费文化的积累，同时还需要正确的实现手段。十几年间，笔者目睹了汽车服务行业一步步地发展变化，看到一个个汽车维修服务企业逐步壮大，见证了博世汽车专业维修艰难推进到今天的快速发展。汽车售后服务市场的变革，正在进行，而有的企业已经站在了这场变革的潮头。