一、引言
宝钢进行基本建设和技术改造的过程中，需要采购大量的生产设备（习惯称为工程设备），将这些设备安全、及时地接运到宝钢是一项必不可少的工作，为此，宝钢组建了工程设备接运办公室（简称接运办），专门负责工程设备的接运工作。
工程设备接运的经济性，首先是指设备接运费用的多少，即狭义经济性。更为重要的是，在设备接运工作中要最大限度地保证及时、安全，有时还要进行特殊接运，如超限大件接运、紧急接运、直送现场接运等，否则，将影响到整个工程建设项目，造成更大的经济损失。因此，从全局的角度看，安全、及时、经济（接运费用）及特殊接运又都是个经济性问题，这就是广义经济性。总结分析工程设备接运经济性，既要总结分析狭义经济性，也要总结分析广义经济性。
本文主要考虑在国内所采购工程设备的接运，总结分析工程设备接运经济性的问题，并提出进一步提高工程设备接运经济性的建议。
二、工程设备接运经济性
1．狭义经济性分析
工程设备，价格昂贵，不同于普通货物，国内采购设备的运输过程中一般不与其它货物混装。设有一批设备从国内某地启运直达宝钢，则应考虑的运输费用为两部分，一是直接运输的费用，二是运载工具超时等待的费用，即:
M=aW0s+bW0t=(as+bt)W0(2.1-1)
其中：
M—运输费用，元；
a—运费率，元/吨千米；
s—运输路程，千米；
W0—运载工具额定载重量，吨；
b—运载工具超时等待费率，元/吨天或元/吨台班；
t—运载工具超时等待时间，天或台班。
在这里，我们不考虑装卸费用。若这批设备重量为W吨，则平均每吨设备的运费为：
m=M/W=(as+bt)W0/W(2.1-2)
令η=W/W0(η≤1)，称为装载率，则上式为
m=M/W=(as+bt)/η(2.1-3)
要降低运输费用，就是要使m变小。在(2.1-3)式中，费率a、b虽可随着市场状况的变化而有所变化，但不是能通过运输组织来改变的，路程s也是不可改变的，通过运输组织可改变的是超时等待时间t和装载率η。
由此可见，要降低运输费用，在运输组织过程中：
⑴尽可能缩短超时等待时间，最好使t＝0；
⑵提高装载率。
2．广义经济性分析
广义的工程设备接运经济性，是将设备接运放在工程建设项目这一整体中来考虑，即考虑整个工程的经济效益，这不仅要考虑设备接运对施工的影响，还要考虑到对将来生产的影响，因而就要考虑设备接运的及时性和安全性以及特殊接运。
⑴及时性
如果某一设备未能按时运到宝钢，致使施工等待设备，就要影响工期，追回这一工期需要增加费用，若不能追回这一工期，就要使投产延迟，损失更大。以宝钢1号高炉为例，设计年产铁水320万吨，晚投产一天，就少生产铁水8767吨，相比之下，设备的运输、储存费用已显得微不足道。设备在运输途中存在许多不确定因素，有天灾也有人祸，事先无法把握确切的运行时间。太重为宝钢606项目制造5台行车，其大梁从制造厂运往宝钢，用了10天时间，而一般情况下只需4到5天，运输途中仅因（其它）车辆肇事造成的交通堵塞就遇到4次，运输途中的不确定因素可见一斑。为了保证工程建设的需要，采取以“提前”保“及时”的措施，具体做法是，在施工需要之前将设备运到宝钢入库，需要时再从仓库中提货运到施工现场，原则上，接运办将工程设备接运入库，即算完成设备接运任务。这样做需要一定的仓储费用。
⑵安全性
工程设备接运的安全性更为重要（这里仅指设备自身的安全）。设备在运输途中遭受损坏，必须修复，这需要一定的时间，影响及时性。经过修复的设备，尽管各项性能指标都能恢复到设计要求，但无论如何使用寿命要受到影响，进而使这个工程的经济效益遭受影响。20世纪80年代，英国的一家研究所的研究结果表明，对完成走合期的汽车发动机，由技术熟练的技术工人拆装一次（这里不存在任何损坏和维修问题），其使用寿命下降0.3％。笔者无法判断设备受损带来的确切后果，但可以肯定的是，设备在运输途中遭受损坏是在非控制条件下发生的，其负面效应远比汽车发动机被拆装一次大得多。为了保证设备运输的安全，运载工具上不再搭载其它货物。走水路的，包船专运，即使船上有再大的空间，也不搭载其它货物；汽车运输，更是专车专运；铁路运输，虽不包一列火车，也是包一节或数节车皮，直接运达宝钢的工厂站。这样做，因装载率低要增加相当的运输费用。
⑶超限大件设备接运
超限大件分为重量超限大件和尺寸超限大件，超过40吨的为重量超限大件；尺寸限度为长14米，宽4米，高4米，长、宽、高任一尺寸超过限度即为尺寸超限大件。当然也有重量、尺寸同时超限的大件。走公路运输的超限大件，装车后宽度或高度有一项超过4米，就要专门察看行驶路线，有一项超过5米，一般不能采用汽车运输，而采用水运。
采用水运，船舶的选择取决于大件设备的外形尺寸，特别是宽度，装载率很低。烟台国冶冶金水冷设备有限公司为宝钢606项目制造的电路冷却壁，总量仅123吨，大小共30多件，其中仅有三件大件，最大件的宽度为9.35米，受这一宽度限制，只能选用2000吨级的船运输。另外，大件设备的装卸费用也较普通件高得多。
超限大件工程设备的实际质心一般不与外形的几何质心重合且位置较高，采用汽车运输，在行驶过程中免不了上坡、下坡、转向、制动，由此使得设备对汽车不同部位作用力的变化较大，产生的倾翻力矩也较大；再则，超限大件设备的截面也较大，在风力、特别是侧向风作用下，也要产生较大的倾翻力矩。为满足安全性的需要，汽车的额定载重量一般要较设备重量大20～50％，在实际设备接运中，有的甚至要大几倍，这大大降低了装载率。再则，汽车运输超限大件，其费率也要高得多。
超限大件设备的接运费用远比一般设备高得多，设备越大，费用越高，其接运难度也大得多，对安全性、及时性的要求更为严格，因此，超限大件设备的接运是设备接运工作的重中之重。之所以生产超限大件，是因为设备在制造厂中集成能更好地保证质量，缩短在施工现场的安装时间，对整个工程建设的影响非常大。
⑷紧急接运
有时因种种原因，留给接运的时间非常紧张，甚至已处于施工等待设备的状态，为保证工程建设，这时就要组织紧急接运。紧急接运的目标是尽最大努力满足施工对设备的需求，本质上是要“及时”，因而很难顾及运输费用问题，只能考虑“安全”、“及时”。二高炉大修中，曾组织过几次紧急接运，最典型的一次，设备仅有0.3吨，为满足施工急需，只能将最小的7吨车单放，装载率极低，其运费按车吨位计算，是正常运输组织状态下的20倍之多。
紧急接运，不仅费用高，而且往往还造成施工等待，在设备采购、运输组织过程中应尽量避免，更不能人为造成紧急接运。
⑸直送现场的接运
超限大件的接运有相当难度，从宝钢的仓库运到施工现场同样有一定的难度，本着设备接运为施工服务的理念，根据施工单位的需要尽可能直送现场。超限大件设备直送现场，为施工带来了方便，节省了四次运输费用。为了保证及时性，对于能用汽车运输的超限大件，其运距又在300千米以内的，一般将设备到达施工现场的时间，设计在要求设备到达日前一天的晚上至当天早晨，中间留有十几个小时的机动时间以防不测。这虽不能保证万无一失，但不及时的可能性极小。而对于运距大于300千米或不能用汽车运输的超限大件设备，难以做到这一点，只能以“提前”保“及时”，使设备在安装之前到达宝钢，同时做好设备直送现场的准备工作。设备到达宝钢时，再根据施工单位的需求情况，决定是将设备直送现场还是入库。