朱新河严立严志军
摘要论述针对性维修制的主要内容及特点，介绍了针对性维修制在我国一些港航企业中的应用暗况及取存的效果。
一、概述
1．针对性维修制的产生背景及研究过程
维修制研究课题组在学习借鉴美国的PM,RCM、日本的TPM和英国的综合工程学的同时，对我国现有的事后维修、定期预防维修和以状态为基础的维修方式进行分析、综合和改进的基础上，提出了一套符合我国国情的、能够逐步推行的新的维修制—针对性维修制。维修制研究小组于1988年开始研究工作，先后与烟台港、南京港、南通港等合作，提出了针对性维修制的雏形，进行试点，至1997年正式由交通部立为重点科技项目，由大连海事大学负责与烟台港务局等单位进一步对针对性维修制进行完善和试行，并开发了相应的维修决策支持系统。1998年12月通过了交通部主持的技术鉴定。鉴于该项目具有明显的经济效益和社会效益的应用背景，交通部科教司又于1999年将其列入科技成果重点推广项目。经过多次校企合作，推广应用达到预期目标，取得明显成绩，推广项目于2002年11月又通过了交通部组织的推广验收。
2．针对性维修制的主要内容和特点
(1)该维修制以可靠性为中心，把现代维修理论与我国企业设备管理的实际相结合，并把系统综合效益作为最高原则。
(2)该维修制按企业设备的特点和状态，有针对性地采用不同维修方式，即状态维修、定期维修和事后维修等方式，充分发挥各种维修方式的不同适用性和有效性，以获得最佳的维修效果，达到综合效率最高的目标。
(3)把状态维修方式作为主要应用的维修方式，并具体实施“三检两修”（日检、定检、精检、项修和合理大修）制，把被动式维修转变为主动式维修，防止了过剩维修和维修不足现象，提高设备完好率和技术状态。
(4)将维修理论、决策技术等综合应用于设备管理工作中，在状态监测和故障诊断的基础上，开发出了相应的维修决策支持系统，使维修制度的改革建立在可靠的科学基础上。
二、针对性维修制在我国港口航运企业中的实践
针对性维修制在研究阶段就开始在烟台港、南京港等单位应用，1999年被交通部列为重点科技成果推广项目后，又开始在大连港轮驳公司、大连港大窑湾装卸公司、南京宁惠码头公司、中港第一航务工程局三公司等单位推广应用。这些单位通过实行针对性维修制并采用相应的机械设备维修决策支持系统，改变了传统的定时计划维修的管理模式和经验决策的方式，逐渐推广应用了以状态监测为基础的视情维修，使维修管理和决策走上了科学化和规范化的道路。
1．在大连港轮驳公司推广情况与效果
大连港轮驳公司于1999年5月开始推广应用针对性维修制。根据大连港轮驳公司的实际情况，推广小组以实施船舶机械（柴油机、螺旋桨轴等）状态监测为重点，制订了有关技术标准，为船舶机械实施状态维修奠定基础。在推广过程中，根据船舶机械的特点，研究和建立了新的状态监测标准和适用于船舶机械的维修决策方法及理论模型。通过两年的推广，取得了以下成果。
(1)根据大连港轮驳公司的实际情况，建立了适用于船舶机械的针对性维修制。
(2)在大连港轮驳公司建立和采用了多层次、多种监测技术并用的监测技术体系，并由此形成了三个层次的检测系统，即船上日常性能参数监测技术和油质快速检测分析技术、公司化验室定期润滑油常规检测技术和光、铁谱精密检测技术相结合的体系。
(3)进行了船舶主柴油机基于油液监测技术的状态维修决策应用研究。在推广期间，对7台船舶主柴油机进行了跟踪监测研究，经过为期1年的试验研究，截止2002年9月，在4条拖轮上的7台主机中共抽取油样400多个，制作有效谱片400余张，测定直读铁谱读数400余个，获得光谱分析数据400余组，在此基础上制订了磨损因素和磨粒浓度监控标准，提出了船舶主机维修决策模型，并对船舶主机提出了修理指导意见。
(4)编制了相关的计算机软件，包括船舶机务管理中常用的计算机管理软件和针对性维修决策支持系统软件。针对性维修决策支持系统软件在监测数据可靠的前提下，软件决策结果的准确率可达80％以上。
推广应用带来了明显的经济效益，在公司20条拖轮上实施针对性维修制，截止到2000年5月共取消了主机和舵桨装置预定的大修8个，减少了停机损失，降低了生产成本等，节约了大量的维修费用。
2．在大连港大窑湾港务公司推广情况与效果
首先，按照大中型装卸机械为主、新老机械兼顾的原则选择推广应用针对性维修制的对象，以便在造价较高、维修困难、故障停机损失大的主力设备中取得成果，获得更好的经济效益。具体确定推耙机、叉车和轮胎吊为推广应用机械。第二，建立状态监测技术体系。根据企业的实际情况，确定大窑湾港务公司的技术监控手段以采用油液监测技术为主、振动监测和温度监测为辅，即对设备采用综合监控的策略。根据上述原则，在推广工作中，制订了相应的分析检测规范，并配备了相应的检测分析仪器。第三，重点强化润滑管理工作。推广工作以加强润滑管理为突破口，建立并完善润滑管理制度，加强润滑油料的使用管理等。
经过推广应用针对性维修，公司设备管理工作有了明显提高，机械设备缺油或混用油的现象得到了控制。此外对新采购进港的润滑油实行化验把关后，从新购油到润滑油添加剂，都保证了设备正常润滑所用油的质量。
在润滑管理的基础上，还对设备进行了分类，对重点设备统计分析，分析其故障模式，测算经济效益，选择点检对象及检测点，确定检测周期，根据设备说明书及故障特点来确定检测手段。
3．在南京惠宁码头有限公司推广情况与效果
多年来，该公司在设备管理及维修方面积极贯彻综合管理思想，取得了良好的成绩。惠宁码头有限公司是在原南京港新生好几个装卸公司基础上，由南京港务局与香港新世界集团合资经营，成为一座大宗散货外贸港口。新公司组建后，由于生产和组织管理发生改变，人员也更换变动，维修方式基本上以传统的定期修理制为主。通过推行针对性维修制，开展了以下工作：
(1)建立完善的管理制度。如制订了“惠宁公司设备管理手册”，实现了工作的细致化、规范化和程序化。
(2)修改和完善叉车点检技术规程体系和公司流动机械点检制实施办法，其中，综装一队、二队实行点检制。
(3)在完善铁谱检测的基础上，使港口机械设备的技术状态得到有效监控。
(4)提高和完善公司设备管理信息系统，开发叉车维修方式及维修类型辅助决策系统。
经过上述工作，取得了以下主要成果：
(1)制订了南京惠宁公司机械维修制度改革方案，并首先在综装一队、二队完善和实行了点检制，对全部叉车推行了点检制。
(2)完善叉车点检数据管理系统，为流机的劣化分析、叉车发动机的故障诊断提供了数据信息来源，并为进一步实行设备动态管理打下了基础。本系统已成为惠宁公司设备管理信息系统的一个重要组成部分。
(3)开发了叉车发动机故障诊断系统。系统采用模糊逻辑作为理论基础，以知识工程为框架结构的诊断系统，包括知识库、推理机和用户接口等部分。本系统投入使用，对5t叉车多次诊断证明，诊断的准确率可达87%，说明本系统的开发是成功的。
(4)开发和使用设备管理信息系统，使公司的设备台账管理、维修计划编制、情报管理等工作由手工操作改为计算机处理，使设备基础管理工作实现了规范化，并提高了工作效率和质旦乏。
(5)开发了叉车维修辅助决策系统。维修决策包括维修方式决策和维修类型决策。此系统的开发，为惠宁公司改革设备维修制度、实行针对性维修提供了条件。
通过推广工作，公司的装卸机械技术状况得到改善，电动设备和内燃机完好率分别提高了3.78%和4.6%。
4．在中港第一航务工程局第三工程公司推广情况与效果
中港第一航务工程局第三工程公司在推广应用针对性维修制时，结合自己的实际情况，从强化基础管理人手进行成果推广，完成了以下主要工作：
(1)在推广维修决策支持系统的基础上，开发了船舶机务管理信息系统。
(2)建立了润滑油检测实验室，强化公司船舶机械的润滑管理工作，为实施针对性维修奠定了基础。
取得的主要成果有：
第一，通过实施针对性维修制，机械设备的故障率明显降低。
第二，通过使用维修决策支持系统和机务管理系统，公司机务管理工作更加规范化和正规化，极大地提高了管理效率。
三、结论
从针对性维修制在一些港航企业设备管理中的推广应用情况来看，实行针对性维修制并采用设备维修决策支持系统，改变了传统的定期维修的管理模式和经验决策的方式，逐渐实现了以状态为基础的视情维修，使维修管理和决策走上科学化和规范化的道路，避免了维修过剩和维修不足现象，提高了设备的完好率，减少了故障停机损失，对重要设备做到了预知设备状态，收到了防患于未然、事半功倍的效果，降低了维修费用，提高了企业经济效益。概括起来，取得的效果主要表现在：
(1)加快了企业设备管理工作向全员、全过程的现代化设备综合管理模式的转变。
(2)促进了企业设备管理人员的知识更新，提高了设备管理系统中职工队伍的素质。
(3)使设备管理工作上了一个新的台阶。建立健全了设备管理的各种原始记录、统计报表、规章制度等基础管理工作；制订了与新的维修制度相适应的工作标准和技术标准；配备了必要的状态监测仪器和计算机辅助管理的硬件和软件。
(4)取得了显著的技术和经济效果。
值得说明的是，针对性维修制不仅适用于港航企业机械设备的管理工作，也适用于其它行业设备的管理，因此，针对性维修制除可在港航企业推广应用外，其基本原理和方法也适用于其它行业设备管理工作的需要。应用结果还表明，对于不同的设备管理模式和不同生产规范的企业都适用，能取得良好效果。