邓继源刘明伟
摘要根据高速公路施工建设特点，在建立设备点检制度基础上，开发了适用的计算机辅助设备管理系统，根据点检信息，由计算机辅助设备的维护修理管理及配件库存管理。
关键词设备管理点检制库存管理辅助决策
中图分类号F273.4文献标识码B
一、前言
可靠的设备是企业生产正常进行的前提，是建设质量的最基本保证，其管理的优劣直接影响到企业的经济效益和市场竞争力。高速公路建设设备的管理与其他行业相比，有其特点，那就是随着公路的延伸，设备、人员及配件库相应地向前移动，增加了设备保养、维护、修理管理的难度。为此，不仅需要根据自身特点建立一套严格、规范、科学的管理体制，更重要的是执行到位。为使设备管理向自动化、智能化方向发展，确保执行的高效、快捷，湖南省路桥集团总公司道七公司借助计算机辅助管理，对流动设备动态管理，提高了管理队伍素质，取得了一定成绩与经验。
二、计算机辅助管理系统模型
高速公路施工设备多为流动设备，其状态监测和诊断较为繁琐，大量的检测采样数据信息需要分析处理，靠人工进行不仅工作繁重，重复劳动量大，对管理人员的经验与能力要求也较高，且常常不能准确把握，影响工作效率。寻求一种新的管理模式，以实现日常管理及诊断与决策的快速高效，实现本行业设备管理的规范化、科学化及现代化，为各级计划、管理部门提供准确的设备施工能力依据，十分必要。
该计算机辅助设备管理系统主要实现对企业设备台账、安装调试、运行、状态维修、技术改造等设备寿命周期的整个过程进行全面适度的管理，并生成统计分析报告，分析故障原因，制定最佳维修（改造）方案，确定最小安全库存配件量，为各级计划管理部门提供准确的施工生产能力依据，迅速准确地处理日常及突发问题，辅助企业进行分析决策。该系统主要模块包括：
1．台账管理
建立设备台账，为固定资产折旧提供计算依据，同时通过技术特征信息关联实现对设备寿命周期特性的追踪查询，为设备运行提供基本技术保障信息。
2．运行管理
记录汇总设备运行状态和生产数据，对设备利用率及完好率等进行综合统计分析和报表输出，同时对比设备生命周期和维护间隔数据，得出设备状态发展趋势，为设备维修提供决策依据。
3．维护管理
根据设备的实际运行状况、故障字典、历史故障情况、关键监测点的点检参数等信息，结合实际使用经验，实现设备维修计划的自动生成和对设备状态维护的智能化管理，并规范设备报警、故障、事故等情况的相应处理规范和措施。
4．配件管理
主要完成设备配件的日常管理，包括订货、抽检、进库、出库、报废及退货等管理。并在设备维护和改造过程中增加或剔除配件时自动更新配件目录，通过设备与配件的属性关联，更改配件库存信息，在确保设备安全运行前提下，使配件保有量最小。
三、设备点检子系统设计
点检制是按照一定标准、一定周期对规定的设备部位进行检查，以便早期发现设备故障隐患，及时加以修理调整，使设备保持规定功能的设备管理方法。它不仅是一种设备检查方式，而且是一种设备管理制度和管理方法。针对高速公路建设施工中设备运行特点，设计了一整套细致、标准的计算机程序，对设备实行动态管理，并与维修相结合，不仅使点检标准化、科学化，还能由计算机辅助分析、解决点检中发现的问题。
因为公路建设的流动性，设备位置不固定，生产施工设备运行信息在线获取后不便直接联通计算机系统，相应的点检分析子系统只能由完备的点检制度提供信息。把岗位操作工人的日常点检、专业点检员的定期定检和专业技术人员的精密点检结合起来，将点检数据输入计算机，借助计算机中储存的分析系统，做出故障类型、具体位置及原因的倾向分析，并提供应对处理方案，在此基础上结合专业技术人员及相关人员的分析考证，最终确定故障原因及处理对策。
设备信息在线采集。采用多传感器方式，监测到设备各单一目标的信息后，再通过数据融合转换为设备的状态信息，这样在不耽误施工建设的前提下，对设备状况做出分析。事先由经验丰富的专业技术人员（包括外聘专家）对传感器位置进行准确细致的标定，在设计程序中对多观测值在时间和空间上进行融合计算处理，使精确性和实时性接近要求的标准。
程序中设置了所有类型设备的故障字典、层次划分，所有零部件的故障原因排列图，故障倾向失效分析程序，综合决断程序，各零部件修理工艺（小修，中修，大修）统筹分析程序，不仅可以对故障原因及维修处理方案根据点检信息做出正确全面的分析决策，还能合理安排修理工艺，并根据相关信息确定设备下一维护周期。
四、配件管理子系统
设备的维护与修理需要足够的库存配件，但库存量过大会造成库存积压，并占用大量资金，造成浪费。尤其是随着施工进行，配件仓库也需要不断向前移动，在确保生产施工前提下使库存保有量处于最小状态，可以减少移库搬运工作量，节约人力物力，提高效益。所以配件管理子系统是设备综合管理系统的另一个重要功能模块。
1.配件管理功能模型
配件管理功能模型根据点检信息及设备维修改造需用配件情况、设备寿命周期、设备工作状况，随时动态生成各类配件安全最小库存量，对配件计划采购与使用进行全过程的管理和控制，各个环节的运行状况由反馈信息加以描述，使配件计划采购与使用及移库有序进行。配件管理子系统功能模型如图1所示。
(1)首先按配件特性进行分类并编码。对先进、昂贵、生产续性要求高的设备配件还应测试和鉴定批次的性能及可靠性，并对其使用过程进行全面管理。
(2)根据配件消耗量与生产施工量的关系，各级组的生产作业任务，设备维修与改造工作要求，以及配件安全库存量需要，制定采购计划并跟踪使用情况，实行滚动式采购计划，确保设备维修用配件按时按量按质到位，保证建设需要。
(3)依据采购计划，在市场询价、供应商报价、进行性价日析的基础上，结合配件供应商信誉度、售后服务情况等主要信息，由计算机自动制定采购方案，并通过人机对话有工作人员进行修改。并对配件采购合同进行管理，追踪合同执行情况，为配件验收中因质量问题而进行退货、降价索赔以及结算等提供依据。
(4)在科学调度、合理利用仓库的情况下，对配件的入、存、出、盘点和清查等进行有效管理。并根据点检信息由系统自动分析确定（建议）向前移库的配件种类数量、时间顺序，以及实现对配件库存统计及资金占用分析等功能。
(5)对具有可修复性的旧配件修复、鉴定及交库进行管理，以实现配件价值的最大利用。
(6)建立详尽的供应商档案，以便在特殊情况下紧急购置配件，使生产施工少受影响。
2.配件库存决策分析
以满足需要条件下配件库存量最小为决策优化目标。设备配件储备定额依据相应配件的实际使用情况，根据设备不同寿命周期阶段的消耗统计数择分段计算，再加上一定比例的库存安全量，得出符合实际需要的配件标准储备定额。
当配件实际储备量超过定额，处于超储状态时，可将其转让变现；而当配件实际储备小于定额，处于储备不足状态时，则应适当补充库存。在调低库存量带来的经济收益与经济损失之间随时权衡和进行平衡，并结合配件批采购量，及时进行配件库存的预警预报。
该系统运行后，配件库存明显减少，各类物资材料得到统一管理，合理配置，有序领用；设备利用率提高；临时仓库移动也由原来的每20km一次到100km一次，而工程质量在设备配置及管理费用降低的情况下验收优良率明显提高。
五、结论
根据高速公路施工建设特点，对其设备管理采取了一套较严格的点检制度，在此基础上，开发了适用的计算机辅助设备管理软件，基于点检信息输入确定相应的设备维修对策，并以保证施工的最小配件库存量为优先决策目标，对配件采购与使用进行科学管理。系统经试用效果良好。
参考文献
1沈永刚.现代设备管理机械工业出版社，2004
2徐晓风.计算机辅助设备管理．机械工业出版社，2002
3刘海涛，王天伟．设备管理信息化平台建设及应用．电力信息化，2004，2（11）