摘要：文章就钢铁企业高炉煤气大量放散造成污染环境和浪费能源，指出混烧高焦炉煤气可节能减排。
关键词：污染；浪费；节能；减排
随着长钢集团公司H型钢生产线的建设，与之配套的180t/h步进式加热炉将需要36000Nm3／h的混合煤气(9000Nm3/h的焦炉煤气和27000Nm3/h高炉煤气)。加热炉的并网运行将打破现有的焦炉煤气平衡状态，将使焦炉煤气供应严重不足。为了平衡集团公司焦炉煤气需要尽快对焦炉煤气平衡系统进行优化，为H型钢提供充足的煤气保证。因此，决定对轧钢厂二、三、四车间加热炉进行混合煤气改造，置换出焦炉煤气供应H型钢生产线。
轧钢厂现有4个生产车间，一车间配套双蓄热连续推钢式加热炉，燃料为高炉煤气；二车间、三车间、四车间配套连续推钢式加热炉，燃料为焦炉煤气。
二、三、四轧没改造前的用气量见表1。
经计算加热炉一般采用混合煤气作为燃料即能完全满足加热工艺的要求，热值范围在1400kcal／Nm3～2200kcal／Nm3左右，长钢现有高炉煤气热值为800keal／Nm3，焦炉煤气热值为4200kcal/Nm3左右。车间改烧混合煤气后，炉型结构不需变动、助燃风机不需要更换，可满足混烧工艺要求，只需要更换加热炉燃烧系统的烧嘴和烧嘴砖，并对炉前空、煤气管道进行局部改造即可。投资小、见效快、施工周期短。
改烧混合煤气技术参数如下：
高炉煤气：焦炉煤气：3:1
煤气热值：QDW=1600(±200keal／Nm3)
煤气重度：p=1.12kg／Nm3
工艺流程：车间室外高炉、焦炉煤气减压为5kPa——混合站进行静态混合一煤气加压风机升压8kPa——13kPa混合煤气送往炉前煤气检修平台一分段送往加热炉燃烧器。
二、三、四轧改造后的煤气用量见表2。
加热炉进行改造后可以置换出焦炉煤气5437.5Nm3/h～8062.5Nm3/h，增加高炉煤气用量27187.5Nm3／h～40312.5Nm3h。置换出的煤气基本满足H型钢厂的需要，其余部分由集团公司能源管理部门调控解决。
轧钢厂3个车间按工艺设计进行煤气混烧改造后，正式投入使用。使用过程中经燃气公司对加热炉的混合煤气配比、流量、压力的控制，轧钢厂对加热炉运行工况进行监测，钢坯热装与钢坯出炉温度的测定，对混烧煤气的比例与加热钢坯的种类有了更加准确的了解。现列举三车间混烧情况见表3。
从实际运行情况来看，冷坯消耗煤气量较大且加热困难，热坯能节约大量的焦炉煤气，且钢坯加热容易，在今后的工作中应、平衡协调钢坯与轧制钢材的对口率，进一步提高钢坯的热装来减少焦炉煤气的大量消耗。
由于加热炉处于超负荷工作状态，对燃气热值要求高于预期，加热炉混烧运行以来虽没有完全达到设计时的理想运行状况，但基本实现了高炉煤气的利用和焦炉煤气的置换目的。在实际工作中不断积累数据总结经验，为以后更多的加热炉改造提供强有力的数据支持。
3座煤气混合加压站的建成响应了国家环保节能及相关产业政策的要求，实施了轧钢加热的节能减排措施，使生产系统的二次能源得以充分有效的利用，对减少外排污染，降低生产能耗，促进经济效益的持续提高都具有十分重要的作用。摘要：在介绍森林旅游景区公路建设与环境保护技术的研究现状的基础上，对景区公路建设的特点及其基本要求进行了归纳，分析了景区公路建设对环境可能造成的破坏影响，结合公路建设中选线、水土流失防治等方面的问题提出了森林旅游景区公路建设中环境保护技术措施，为森林旅游景区的公路建设与环境保护这两方面的协调发展提供了一些参考依据。