摘要:对地铁建设中的线路、行车组织、列车运行方式、供电系统等方面的节能措施进行了介绍,阐述了地铁屏蔽门的安全节能环保功能,提出了地铁建设中集中供冷方面的方案,并对地铁工程中的细节问题进行了论述,为地铁的建设提供了参考依据。
当今社会能源的有限和短缺这一事实已被大家所公认,所以节能这一概念现在已经深入人心,并且早已采取一系列的措施加以改善。在我国各大城市开始纷纷建设地铁工程的同时,要考虑到这么大投资的大工程的节能问题与一些细节化的东西。
所谓建筑节能,其含义比字面上的意义要丰富、深刻得多。其说法分为三个阶段:最初就叫“建筑节能”;但不久即改为“在建筑中保持能源”,意思是减少建筑中能源的散失;近来则普遍认为:“提高建筑中的能源利用率”,也就是说不是消极意义上的节省,而是从积极意义上提高利用率。
1节能措施体现在不同的方面
首先考虑线路节能问题,优化线路节能坡地铁线路理想的纵断面是将车站设在纵断面的凸形坡段上,使列车进站时上坡,将动能转化为势能,列车出站时下坡,再将势能转化为动能,这样有利于减少能量消耗,达到节能的目的。
行车组织方面,针对三号线的客流特点,特别是初、近期客流量不是很大的情况下,非高峰时间将减少每趟列车数量,每趟以三辆车作小编组运行,以增加列车运行密度。这样不但提高服务水平,而且减少空跑浪费能源。
选用高效节能车辆。选用交流电机具有效率高、故障率低的优点。同时采用VVVF调速系统,该系统为变频调速,利用再生制动,可使列车在进站制动时电动机的工作原理变为发电机,将列车制动时的动能转变成电能。
列车运行方式节能设计自动驾驶ATO曲线,在行车组织方面,除了高峰小时段采用大编组紧密运营以外,在非高峰时间内,采用小编组紧密运营,延长列车运营间隔时间的方法。
供电系统节能:
1)轨道交通采用110/33kV两级电压制式,与采用10kV单级电压供电相比,线路和变压器损耗均可以减少。直流牵引网继续采用1500V供电制式,与750V制式相比,使得牵引变电所数量减少,牵引网的电流也较小,所以可以大量地降低变压器和接触网的电能损耗。
2)选用高效低耗的电气设备,变压器选用损耗低的干式变压器。
3)合理布置变电所的位置。
2地铁屏蔽门的安全节能环保功能
地铁屏蔽门系统是现代化地铁工程的必备设施,乘客跳下轨道捡拾物品或不小心从站台跌落轨道的险情也时有发生,为保证乘客安全,应该沿地铁站台边缘设置,将列车与地铁站台候车室隔离。地铁安装屏蔽门系统后,不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险,让乘客安全、舒适地乘坐地铁,而且屏蔽门系统作为一种高科技产品所具有的节能、环保和安全功能,减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换,降低了环控系统的运营能耗,节约了运营成本。可以有效地保证乘客和行车的安全,同时也节约了大量能源。
据了解,装设站台屏蔽门后可避免大量冷气进入隧道,减少列车刹车时所散出的热量进入候车区域,并减少站台出入口由于列车活塞作用吸入大量新风所形成的负荷。另外,屏蔽门的安装将地铁站台公共区与隧道轨行区完全隔离,这样能大大减少车站的冷气通过隧道而散失,达到节能的目的。
此外,由于地铁屏蔽门隔离了站台与轨道,减少了列车进站时对站台候车乘客带来的噪音影响,为乘客提供了一个舒适的候车环境,更重要的是屏蔽门有效地防止了乘客掉、跳轨道事故的发生,并降低了人工成本,减少了对站台工作人员的数量要求,让地铁的日常运营管理所需费用减少。使用屏蔽门后广州地铁二号线的站内工作人员只需80人,而国内其他城市的地铁站内工作人员需要多达两三倍,采用地铁屏蔽门已经成为国内地铁节能的重要方法。
屏蔽门有如下几种形式:
1)高式安全门,顶部弧形钢固定;
2)全高式封闭、大玻璃门体;
3)半