文章通过对我国内河航运业现状的分析，认为节省能源不仅影响船舶行业的生产成本，甚至影响我国环境保护和国家安全；因而必须强化内河节能船型推广和发展；提出从国家发展规划和政策支持两个层面加以推动。
船舶；节能；环保
我国把节约资源和保护环境作为基本国策，近年来提出要加快建设资源节约型和环境友好型社会，这充分说明加强资源节约和环境保护具有重要性和紧迫性。目前，国际油价高企，船用柴油一度供应紧张。中国是第三大石油消费国，能源对经济的发展举足轻重，而因为使用非节能船型浪费能耗和污染水资源使问题越来越严重。在一些不发达地区还有一定数量的在20世纪70年代末就要求淘汰的水泥船、挂浆船等高耗能船舶，按使用一艘一般船舶与节能船舶比较，燃油增加20％以上；而如果全部使用节能船型船舶将会节约数以万吨计的燃油。因此，船型的选择是各船运公司十分重视的一项工作，同时也是水运行业节能降耗解决瓶颈问题的重要方面，直接影响船运公司经营目标实现和国家水运经济发展，也影响着整个社会的环保和节能减排工作。
一、节能船型选择及发展趋势
当前，节省能源已成为船舶行业研究的重要课题，因为燃料在船舶费用中所占的-比例很大，有些企业已超过成本60％。因此，选择节能船型就显得十分重要。在节能船型的选择中要坚持两个原则：一是因地制宜，根据不同的河流选择不同的船型；二是根据合理经济效益选择不同的船型。节能船型优化船、机、桨的匹配是其主要途径，要减少船舶的阻力，达到节能的目的，除了船型和螺旋桨这些内在因素之外，还有许多外在的因素，其中主要的是航速和船舶航行时的外界条件。对于大量使用的中、低速船舶而言，粘性阻力比兴波阻力要大得多，而对于高速船舶而言，减小船舶的阻力应该主要减少兴波阻力。目前采用较多的船型与线型有这样几种：球鼻艏船型，艉端球船型，球艉及双艉鳍船型，纵流船型，双体船及小水线面双体船，不对称艉部线型，浅吃水肥大船型以及双艉船和平头涡艉。因此，因地制宜，根据不同的河流选择不同的船型就显得十分重要了，主要包括以下几方面：
1．主要河道节能船舶的选择。长江、珠江主航道适航行性强，港口码头设施完备，适宜选择吃水较深、船宽较宽的节能船型。具体来说适当增加船舶的面积，使水下体积沿船较长均匀分布，以减少漩涡阻力，并提高推进性能。采用球鼻艏，在首部形成有力的兴波干扰，使首部波高降低，从而减少兴波的阻力。目前已有可变球鼻艏，其鼻可上下移动，或者是自由摆动，并且可以按照吃水与航速变化来改变球体形状，这样便可以起到节能的作用。采用低转速大直径螺旋浆，配以相适应的船体线型，以提高船身效率。船、机、桨匹配优化的球鼻艏船型、艉端球船型、球艉及双艉鳍船型、纵流船型是主要河道节能船舶的较好选择。
2．支流河道节能船舶的选择。支流航道受季节和自然环境的影响，尤其是冬季枯水期，吃水受到较大的限制，因此节能船型的选择以浅吃水、多浆为主。例如“河南船型”，该船是在实际运营中表现优异的浅水肥大船型，造价低，平行中体长；采用双浆，推进性能高，经济性好；采用呆木式双支架，改善航向稳定性；具有载荷最大、油耗最低的优点。在一些滩多湍急的支流，可选择三机三浆船，该船能够在吃水受限制的支流中螺旋桨效率最高可达51％。此外，适宜支流使用的节能船还有非整圆导浆推船、低双舷半分节油船等等。
3．库区节能船型的选择。长江、珠江、黄河等水系都建设了若干的大型水库，库区的面积增大，船舶艘数迅速增加，加上库区水流缓慢，污染越来越严重，节能船的选择以小型、慢速、生活和生产废物废气处理设施配备完善为首选，主要是减少废气废油生活垃圾对水资源的污染。在库区使用的节能船舶一般控制在200匹马力，船上油水分离器、排泄物处理需设施齐全，经船检部门批准才能投入营运，船舶数量必须严格控制，宜少不宜多。
4．经济效益对节能船型的选择。不少船东往往会把建造成本作为船型选择的依据而非经济效益。为了短期利益，他们往往置环保于不顾，出低价购买在沙滩船厂建造的落后船型而非选择造价略高的节能船，这是一种非理性的选择。正确的做法是应该根据造价、油耗、维修费用、合理船吨、投资偿还年限等综合经济指标采取加权和法进行分析和优化，选择最优的节能船型，实现最佳经济效益。特别是目前高油价时代，石油价格每桶120美金左右，单以燃油计算，节能船舶比非节能船舶节省燃油20％～30％，按船舶使用周期15～30年计算，经济效益是显而易见的。
20世纪末造船工业发展的新动向表明，船型技术正经历着一场超越传统的变革，将从根本上改变21世纪国际经济中海上运输的面貌；船舶节能技术也正进入一个用信息化技术全面提升管理效率和质量的新时期。节能船型的发展将呈以下的发展趋势：
(1)节能