全球航空维修业正积极以无害产品替代有害化学物质，减少污染物排放。欧洲REACH（关于化学品注册、评估、授权）法规于2006年12月13日通过，2007年6月1日正式实施。该法规加速改善了全球化学品和废品的管理，将在全球范围内产生影响。
REACH法规由新成立的欧洲化学品管理局（ECHA）管理。法规要求工业化学品使用量每年超过1吨的欧盟国家生产商和进口商必须在2008年12月前注册其产品并登记技术数据，逾期未注册的产品将不准进入欧盟市场。除了要求注册，REACH法规还将对欧盟27国推出统一的认可机制。一些非欧盟国家，如冰岛、挪威和列支敦士登，也将实施这一法规。
欧洲化学品管理局表示，高度关注的化学品需要遵循一定的申请程序，申请者需要说明这些化学物质的危害性、控制措施，主要目的是在技术和经济可行的条件下研发安全替代品。
古德里奇公司认为REACH法规将成为MRO行业保护人与环境方面最全面的立法。因为MRO是全球化行业，欧洲的标准在世界其他地方也要执行。REACH法规是建立在预防性原则基础上保证化学品的安全性，目的是消除或减少3200种化学品或高度关注化学物质的使用，这其中有近800种在航空领域有着相当广泛的应用。这些化学品将影响OEM的设计和制造以及MRO的服务。
古德里奇公司还指出，REACH注册的成本很高，这在某种程度上限制了一些低销量化学物质。在这种情况下，用户必须自行寻找已注册的可替代品或者自己注册要用的化学品。
目前，GE航空服务公司正在进行一项耗资又耗时的化学品清理，为REACH注册做准备。据估计，执行REACH法规后，MRO行业使用的化学品将只有40%～50%可继续用。
一些化学品供应商已采取行动，减少MRO行业所用化学品的数量和种类，以应对REACH法规，而且其中的许多化学品的成本将有可能大幅增加。
普惠全球服务公司正在仔细理解REACH的目的和内容，以满足法规的要求。鉴于普惠公司在过去10年中开展的环保方面的技术创新，REACH法规不会对其造成很大影响。
普惠全球服务公司认为REACH法规将是国际先导者。普惠全球服务公司在全球有近40个工厂，其中半数在美国之外。如果REACH能产生很好的实践意义，普惠将在其全球的工厂推广执行。
事实上，REACH法规的真正目的是寻找有害化学品的安全替代品，这确实是一次挑战。通过与业界代表的探讨，问题之关键是要获得OEM的批准。
TAP维修与工程公司表示，OEM之间没有统一的化学品批准清单。尽管维修商发现一些可行的替代品，但很难被OEM批准使用。
从事机体维修和发动机维修的TAP维修与工程公司开发了一种空客公司批准使用的化学品，但无法获得波音公司的批准，也就是说为波音飞机客户修理时不能使用这种化学品。因此，OEM必须共同批准一整套可公用的化学品。
古德里奇公司认为，产品的选择和批准是一个漫长而曲折的过程。例如，一种新的涂层材料的批准过程通常需要3年，而一种新产品的开发只需1～3年。因为无法通过谷歌搜索引擎找到一个巨大的有害MRO物质替代品的数据库，只有通过研究、工程和试验，之后再找到可以供应这种替代品的供应商，进一步测试其是否能达到预期效果。
2007年夏季，从事公务机维修的杜肯公司遇到过类似的问题。杜肯公司研发了一种喷漆前清除污物的丙酮替代品，虽然有3种备选方案，但没有一种能满足要求，因为其残留物不利于底漆的附着。
过去5年来，杜肯公司成功地采用乙酸替代二氯甲烷褪漆，工作人员操作起来更安全，也不像二氯甲烷那样污染空气。2008年年底，杜肯公司将彻底停止使用对人体有害的二氯甲烷，当然也希望整个维修行业能彻底淘汰它。
同时，杜肯公司还开发了一种过氧化氢褪漆剂，但认为其褪漆速度太慢。
环境可持续发展的主要难题是，航空领域的可替代品很少，供应商研发的速度不够快，需要采取一些措施促进开发。
事实上，与环境相关的法规（如REACH）正在努力减少有害物质的使用。GE航空服务公司用水基清洗剂取代三氯乙烯清洗剂（TCE），并希望获得OEM和管理机构的批准。GE航空服务公司的目标是用水基产品彻底取代三氯乙烯清洗剂，尽管水基产品的购买成本很高，而且需要特制的机器，如部件清洗机需有加热功能。