案例7：进气门严重烧蚀
车型：金杯
发动机：4Y单点喷射
故障现象：4缸不工作，加速时回火。
故障诊断：由于是单点喷射发动机，其它3个缸工作正常，基本可以排除燃油供给问题。检查4缸进气管也没有发现漏气，用示波器查看4缸点火波形，所测波形如图15所示。从波形中可以看出火花线上有严重的杂波。一个正常的波形火花线是一条平直干净的线，如图16所示。如此严重杂波说明汽缸内有燃烧极不稳定，问题很可能是机械故障。接上真空表发现表针剧烈抖动，而且加速时更加剧烈，说明进气门严重漏气，拆开缸盖后发现4缸进气门和气门口烧掉一大块，更换气门和气门口后故障排除。
案例8：启动机干扰
车型：风度A33
发动机：VQ20
故障现象；启动困难，有时回火。
故障诊断：首先打启动机验证故障现象，发现打三、四次发动机才能启动，并且有时回火，有时好象点火过早，就好像是高压线插错后点火错乱一样。但是这种发动机是独立点火系统，检查点火线圈插头也没插错，读取故障码显示系统正常。能够对点火正时产生影响的主要是曲轴位置传感器，该发动机装有两个曲轴位置传感器，一个装在皮带轮后面，产生120°上止点信号，一个装在飞轮壳上，产生360°信号。
首先用示波器测试前面提到的120°信号，所测波形如图17所示，箭头所指部分是启动时的波形，上面出现了很多杂波，后面没有杂波的部分是启动后的波形，很显然120°信号在启动时受到了干扰。120°信号传感器是电磁式，两根线一根进电脑，一根在发动机缸体上搭铁。在发动时启动机的电流很大，如果搭铁线接触不好就会产生杂波进而影响120°信号。于是把示波器探针接到发动机缸体上，所测波形如图18所示，杂波幅度达到了1V以上，对搭铁线进打磨处理，并且附加了一根搭铁线，试车故障依旧。
重新调整思路再次对图17进行分析。汽车上的主要干扰源是发电机、点火线圈和启动机。杂波是在启动时产生的，启动后杂波消失，说明点火线圈和发电机不是干扰源，问题应该出在启动机上。拆下启动机分解后发现电刷和换向器严重烧蚀，干扰源应该是电刷和换向器产生点火花，更换启动机后故障排除，重新对发动机缸体和120°信号进行测试，结果如图19，20所示，杂波消失。
案例9：点火线圈故障
车型：风度A32
发动机：VQ20DE
故障现象：怠速抖动，加速时有顿车现象。
故障诊断：根据上述现象可以肯定发动机有个别汽缸工作不良，用金德K8的维修工作支持功能进行断缸实验，结果证明2缸工作不良。汽缸工作不良的原因有很多，但点火系统的故障率较高，VQ20发动机采用的是独立点火，大功率三极管和点火线圈制成一体，点火线圈有三根线，分别是电源、地线、点火信号。将示波器接在点火信号线上，检查从电脑输出的点火信号，测得波形如图21所示。而正常的波形如图22所示，电脑向大功率三极管输出一个2V的点火信号，波形中箭头所指的向上斜起部分是电流通过三极管时产生的，波形总幅值达到4V左右。图21波形中的杂波说明点火线圈内部有接触不良现象，使点火线圈点火能量下降，更换点火线圈后故障排除。
案例10：搭铁线故障
车型：风度A32
发动机：V030DE变速器：RE4F04A
故障现象：挂挡升挡冲击，换挡点过高。
故障诊断：此车进厂时车主抱怨，起步和加速时无力，没有换挡感觉。试车发现变速器一直锁在3挡。日产车变速器在3挡时，两个换挡电磁阀都处于断电状态，这也是一种硬件保护措施。如果变速器电控系统出现问题，变速器就会自动锁定在3挡，进入跛行模式(也叫回家模式)。为确定故障是在变速器内部还是在电控系统，读取故障码和数据流没发现问题。
于是把两个试灯接在换挡电磁阀的线路上，试灯显示ECU控制正常，测量电磁阀阻值也在正常范围内，那么问题肯定出在变速器内部。通过油路图进行油路分析，故障点集中在为电磁阀提供油压的先导阀上。拆开阀体后发现先导阀确实卡住不动。于是对阀体进行了清洗，并对主油压阀、增压阀、油压调节阀重新装车试车。变速器开始换挡，但是新的问题又出现了，换挡点过高，挂倒挡和前进挡都有严重冲击，1挡升2挡冲击严重，2挡升3挡和3挡升4挡冲击稍微轻些。
既然所有挡位都冲击，说明主油压过高。接上油压表测量挂挡时的油压，测得油压是10kgf/cm2(1kgf/cm2=98066.5Pa)，比规定的4kgf/cm2油压高出6kgf/cm2。阀体和电磁阀都经过了清洗和真空度测试，不会有问题，并且此车在正常急加速时可以自动切换到动力模式，但是此时不能自动切换，看来问题还是出在电控系统。于是把示波器接在主油压电磁阀的线路上，测试挂挡时的控制信号，所测波形如图23所示。这是一个高速大负荷时控制信号，正常的挂挡和小负荷时的信号应该如图24所示。
电脑通过占空比信号来控制主油压电磁阀的打开时间。主油压电磁阀是一个常闭电磁阀，在完全断电时油压达到最高。电脑先用大电流打开电磁阀(如图24中上面箭头所指)，再用一个较小电流让电磁阀保持在打开位置，如图24中下面箭头所指，这和峰值保持型喷油嘴控制原理相同，只不过喷油嘴是负触发而主油压电磁阀是正触发，所以波形是倒过来的。电磁阀打开时间和油压成反比，保持电流供给时间长短决定油压高低，图23中的波形显示电脑没有提供保持电流，电磁阀打开时间很短，所以主油压就高。
那么是什么原因导致电脑控制异常呢?用示波器测量能对油压产生影响的信号，也没发现问题。于是用一个别的电脑替换试验，但故障依旧，看来故障原因只有在电脑的供电电路了。用示波器测量了电源，显示正常，但在测试搭铁线时发现了问题，如图25所示，搭铁线上出现了0.37V的电压。搭铁线上的电压最大不能超过0.2V，把搭铁线处理拧紧后再次测量如图26所示，电压降到了0.14V，试车故障排除。
案例11：分电器严重磨损
车型：长风猎豹
发动机：4G64多点喷射
故障现象：发动机在1500～2000r/min时抖动。
故障诊断：发动机怠速时轻微抖动，转速在1500～2000r/min时严重抖动，2000r/min以上抖动减轻，读取故障码和数据流均正常。用示波器检查每缸点火波形，把发动机转速提高到1800r/min时，出现了如图27所示的波形，发动机抖动时波形也跟着晃动，正常的波形应该如图28所示很稳定，用点火正时灯检查点火正时，发现点火正时也来回晃动。
问题应该是点火正时忽早忽晚引起的，把示波器设置成4通道并列波形，并列波形可以比较出4个汽缸的点火时间是否一致。图30是一个正常的发动机的并列波形，可以看出各缸点火时间一致都在一个时间轴上。图29是在发动机严重抖动时的并列波形，很显然各缸的点火时间不一致，很有可能是分电器出了问题。拆下分电器后发现，分电器轴和凸轮轴连接的拨又严重磨损，这是导致点火时间不一致的原因，更换分电器后一切正常。