摘要:在发动机工作过程中，一些零件由于受到高温燃气的冲击，工作温度非常高，如不及时冷却，就会追成零部件的损坏，甚至引发事故。因而，对于冷却系统的检修，决不能掉以轻心。
关键词:发动机;冷却系故障;检修方法
在发动机工作过程中，气缸内气体燃烧温度可高达1800~2000℃，一些直接与高温燃气接触的零件，如气缸体、气缸盖、气缸套、活塞、气门等，不断受到高温燃气的冲击，工作温度很高，如不及时冷却，可能因受热膨胀而破坏零件的正常间隙，或因润滑油失效而造成零件卡死、擦伤、损坏等后果;各机件也可能因高温而导致其机械强度降低，甚至造成零件变形和损坏，从而使柴油机不能可靠地运转。另外，由于温度过高，气缸内压力也高，这样新鲜空气进得少，结果，因缺氧柴油不能完全燃烧，使柴油机功率不足。
1冷却液循环流动状况检查方法
此方法是一种传统方法，也是最基本的方法。它对一般汽车冷却系统及现代汽车冷却系统的维修，同样适用。在进行冷却系统维护工作时，首先检查系统所有组成部件是否出现损坏和发生泄漏。同时不能忽视水泵的驱动V带，水泵产生的压力驱使冷却液在系统内循环。在散热器、软水管或发动机中一些不必要约束会阻碍冷却液的循环流动。检查它的状况的基本方法是检查系统中是否存在冷点。
使发动机不停地运转到充分暖机，再到节温器打开时为止，然后使发动机熄火，把手放在散热器中心，然后从散热器的进水室移动到出水室，来感知冷点是否存在。用同样的方法检查所有的软水管。散热器和软水管上的温度应该是均匀分布的。如果某点的温度比其它地方的温度低，则意味着冷却系统中的冷却液被约束所限制或者被阻塞了。
这是个常用方法，而现在生产的许多车辆上，冷却系统的有些部件往往用手触摸不到。在这种情况下，更精确地检查温度分布不均匀的方法是用一个非接触式光学测温仪。测量时把激光点对准测试的区域，在测温仪显示器上读出该区域精确的温度值。
2系统压力检查方法
若冷却系统中有小的泄漏或内部泄漏现象，若使用一些简单的检查方法很可能发现不了，如果使这些现象处在一定的压力下，这些泄漏就会暴露出来。另一方面，这样的压力测试方法也能用来检查系统保持压力的能力，它对于冷却系统进行温度控制是非常重要的。压力测试设备包括一个带量表的小型空气泵、一小段软管和一些适配器，适配器能与各种各样的散热器的注水口径和端盖进行配合。如果散热ge盖密封不好，在此处就会出现压力泄漏，所以在测试过程中一定不能忘记测试散热器盖的密封性。把散热器盖从散热器:拆下来，然后把它连接到适配器上;同时把散热器盖保持湿润，这样有助于提高散热器盖和适配器之间的密封性;缓慢地运转空气泵直到量表上的读数不再增大为止。此量表上读出的压力就是散热器盖上安全阀的开启压力，重复2~3次，以检查结果的正确性。
然后检查散热器是否存在泄漏。散热器分为纵流式和横流式，当发动机没有启动时，把压力设备连接好，然后连接空气泵，直到量表上读数达到指定压力为止。量表上读数应该至少保持两分钟以上。如果出现压力跌落现象，就应该启动空气泵，使系统保持一定的压力，以便检查散热器存在的泄漏。
冷却系存在的泄漏现象有时候是很难发现的。一个针孔大小的泄漏需要很高的压力才能使它自身暴露出来。如果使系统加压到100-250kPa进行检查，就可以确定大部分泄漏出现的位置。当发动机熄火后，在泄漏存在的地方就会积聚很多空气，这种漏洞很难被发现。当系统加压后，可以使用肥皂水溶液来检查可疑区域的泄漏点，比如象软水管连接处等部位。
3冷却系统“困气”的解决方法
现代冷却系统存在的最大问题之一就是冷却系统中常常会困住空气。空气或其它气体能够通过水泵入口处、软管连接处或燃烧室等部位泄漏出来，进入到冷却系统内部。并且空气还能通过水泵轴上破损的密封圈进入到冷却系统。因为水泵入口在反方向力的作用下也能工作，这个反方向的力是因离心力而产生的，此时空气能够通过水泵轴上破损的密封圈被吸进冷却系统内。这个看不见的空气进口很难查出，但是如果泄漏出现在冷却系统中其它地方的可能性都被排除了，系统还存在泄漏问题，那么就该把水泵拆下来，检查水泵轴上的密封圈是否导致了泄漏。
人们没有按照规范的程序排出和注入冷却液，是导致冷却系统中存在有空气的最常见的原因。一般更换冷却液的过程是:打开放水管，让原来的冷却液流出去，然后再注入新的冷却液，启动发动机至充分暖机，节温器自动打开后，继续加人冷却液。然而事实上，更换冷却液并没有那么简单，许多发动机是要求特殊排气手段的，还有一些冷却系统设置有专用的排气阀。
循环器使补充冷却液变得更加简单，在更换冷却液时减少了很多排气问题。然而，如果没有这种装置，可以查阅一下比较权威的汽车手册，绝大部分轿车的排气程序在汽车手册上都能找到。
4及时更换冷却液
即使是所谓的“永久”防冻液其实也不可能会是永久的。例如每5年更换一次的长寿命冷却液投入市场好几年了，使用这种冷却液的系统都到了应该维护的时候了。我们在进行了基本检查后，发现冷却液已经被铁锈、机油和污垢污染。即使冷却液表面看起来依旧完好，它的效力却可能已经大大地下降了。
密度是衡量发动机冷却液防冻能力优劣的一个很好的标准。发动机冷却液的密度应该大于纯净水的密度1.Okg/L。冷却液的密度越大，它的防冻能力也就越强。