铁路机车牵引电机的状态维修
仪器信息网 · 2009-08-02 21:40 · 34093 次点击
摘要:铁路机车牵引电机对于几次大提速后的列车安全、可靠运行,作用至关重要。本文介绍采用MCA测试技术,对阻抗和倍频进行测试,基本可及时了解牵引电机的电气故障。据此采取适当的维修策略,可逐步实现牵引电机的状态维修。
关键词:铁路机车;牵引电机;MCA测试技术;阻抗测试;倍频测试;评判标准
随着铁路的几次“大提速”,机务系统对设备本身的可靠性要求越来越高,尤其是作为机车设备的心脏——牵引电机,如何通过实施状态维修,以确保机车可靠运行,是摆在铁路设备管理与维修人员面前的重要问题。以下探讨牵引电机的状态维修问题。
一、牵引电机的主要故障
1.绝缘故障。包括电枢绕组绝缘故障、励磁绕组绝缘故障、换向器接地。
2.励磁回路故障。包括匝间短路、绕组引出线断裂、接头松动。
3.电枢回路故障。包括电枢绕组匝间短路、换向极故障、片间短路、电刷接触不良等。
二、牵引电机MCA测试技术
1.阻抗测试(Z)
阻抗是对绕组电路电磁特性的综合评判。初期匝间短路导致的电阻值的变化微乎其微,难以检测,但由此产生的电感失效可通过阻抗真实反映出来。尤其是对阻抗的长期监测,是对于直流电机励磁回路、电枢回路、交流电机定转子平衡故障,以及故障程度的有力判据。
IEEE以及美国能源部已经全面采用阻抗测试作为电机诊断的评判依据。
2.倍频测试(1/f)
电机绕组通入交流信号,通过频率加倍,得出减小量(1/f),借此评判绕组电路的电磁特性。完好的绕组接近于理想电感,频率加倍后,电流减少约50%。匝间短路发生发展的过程,即是电感失效、电磁特性变化的过程,也就是I/f。从一50%向0%发展的过程。真实绕组的这一参数是匝间短路最有效的判据。
对于直流牵引电机,电枢回路与励磁回路的倍频测试值I/f的变化,将指示匝间短路的发展过程;而交流电机三相I/f的比较,更可进一步指示发生故障的是哪一相绕组。
三、牵引电机状态维修实施程序
1.实施状态检测
需解决的问题是在机车上完成多台电机的测试,数据存储、比较、分析,对状态维修提出有力依据。
检测方法是电机断电后,直接在控制柜盘内电枢与励磁回路引出线端子上进行测试。
(1)直流牵引电机的状态检测步骤
①选择自动测试功能,测试励磁绕组参数(H1H2)一次,测试电枢回路参数(sc)两次,三组参数存储。
②电枢回路两次的测量结果必须相同,否则说明电枢绕组或换向极上存在积炭,从而导致电磁特性变化,甚至是接地。
图1
③三组参数与新电机参数或前次测试结果进行比较分析。
④测试励磁绕组对地绝缘,再选择重测功能测试电枢回路绝缘,选择最小值存储。
⑤测试其它几台电机进行比较,或与每台原始数据比较。
⑥将所有数据上载至计算机进行比较、趋势分析、存储管理。
(2)测试实例
①530kW直流电机测试数据(励磁回路接头不实,绕组完好)见表1。
②410kW直流电机测试数据(电枢回路碳刷接触不实,绕组完好)见表2。
③410kW直流电机测试数据(故障)见表3。
a.励磁回路参数中仅电阻值偏大(与上台完好电机比较),说明绕组完好,仅端子部位轻微接触不良。
b.电枢回路参数I/f值与相角φ明显偏低,说明存在严重短路,且两次测试结果差异很大,说明电枢或换相级存在积炭而导致局部接地。
C.电枢回路绝缘测试结果证实接地故障(O.1MΩ)。
(3)评判标准(根据IEEE388、389)见表4
根据以上标准,可得出表5所示的关于410电机的参考标准(530电机类似)。
2.故障诊断测试程序
通过状态监测程序即可区分励磁回路或电枢回路故障。若是励磁回路故障,已无再测试的必要;若为电枢回路故障,可通过以下方法定位转子故障区域。
(1)电枢回路绝缘缺陷部位诊断
①将电刷从换向器上提起,重新测试绝缘,若数值低,说明刷具或换向极接地。
②测试换向器对地绝缘,若数值低,说明电枢绕组接地。
(2)电枢测试
①对于解体的电机(转子抽出),使用ATF11测试夹具,将开口开至最大,测试换向器片间阻抗(Z),通过比较,即可快速定位故障元件;片间阻抗的评判标准为5%偏差以内。
②若电机没有解体,提升两个相邻电刷,保留另外一对(互为90℃)电刷(如图2)。
图2
a.将ALLTESTIV两测试夹头夹在两个保留电刷刷架上(或直接在引出线端子上),测试阻抗值(Z)。
b.转动转子,令转子在圆周的不同角度下(可分为8个、12个或更多角度)测试每个阻抗值。
c.多个阻抗值的比较即可定位故障,例如阻抗多数在3.17至3.22Ω之间,但有一个或几个2.5Ω的读数,即可指示匝间短路的发生。
评判标准:5%偏差以内。
如果因某个松动、碎裂或断开的电刷导致测试数据变化,则应先检查刷架、刷具及电刷的质量,然后再测试。
3.数据分析
ALLTESTIV可自动测试电机全套参数,可存储500台电机参数,并可通过Trend2000软件上载到计算机进行存储、比较、趋势跟踪分析、打印报表,从而实现对电机的全面质量管理。
同时EMCAT专家系统软件更有自动诊断、状态指示、标准集成等功能,可记录包括振动、热像、电流波形、PI、高压测试结果,帮助实施完善的PdM进程。
四、效果
朔黄铁路机辆分公司实施牵引电机状态维修以来,取得了较好的成绩,维修成本降15%,约30万元。因维修目标明确,检修时间大大缩短。由于基本做到了根据状态而修,所以维修周期大为延长。