随着波音757机队的老龄化，发动机叶片下部的防磨层破损故障日益增多；同时，伴随着新一批发动机的改良，进气道消音壁的金属网状结构破损也成为了航后的主要工作对象。下面通过对这两处缺陷的几次维修经历谈点维修心得。
首先，这两处破损故障的修理都是要用胶进行填充固化修理的，因此某种意义上，胶的使用正确与否决定了维修质量的高低。在正确配比的前提下，严格保证胶的固化条件是非常重要的。发动机叶片下部的防磨层破损修理是用EA3524A/B(BMS5-28TYPE9)胶进行修理的。这种胶的固化条件是140摄氏度下1小时，最高固化温度不能超过302摄氏度，但在54摄氏度下该胶是根本不会固化的。因此，在冬季周围环境温度很低的时候使用这种胶就需要加温。进气道消音壁的金属网状结构修理使用的是EA934A/B胶。这种胶的固化条件是77摄氏度下需要7天。而我们的修理时间往往没有这么充裕，因此这种胶通常就需要使用烘枪加热使其快速固化。
其次，我们来讨论一下胶的加热固化过程。由于时间的限制，我们对于这两处破损的修理往往都要使用加温设备。因此，错误的加温方法也会影响工作质量。加温时，首先要用适当的温度对修理区域进行均匀加温，当整个维修区域的环境温度逐步提升后，再用较高的温度对修理区域进行局部加温使其固化。这样的加温步骤可以保证修理区域的内部温度和表面温度大体一致，固化比较均匀。避免出现表面已经固化，但内部胶任然粘稠的现象。而且，均匀的整体加温还可以避免由于加温过于集中而在胶表面出现的大量气泡。如果表面出现气泡，胶在固化、打磨后，仍会存在很多小的凹坑，影响修理质量。
最后，从施工工艺方面谈点需要注意的事项。填胶前的清洁和胶固化后的打磨光滑等环节就不用过多强调，我们着重说说对于破损区域的失效材料去除。对于进气道消音壁的金属网状结构破损往往是金属网的穿孔和分层。我们在填胶前要把穿孔和分层处的金属网从失效处的根部完全切除，即要保证切口处保留的金属网要完好，不能有翻边且有一定的结构粘接强度的。如果破损材料去除得不彻底，即使切口区域用胶密封固化的强度再高，内部残留的分层结构也会因为震动、气流等因素而进一步加大面积使得修理工作变得毫无意义。而对于叶片防磨层的修理，如果分层区域内部存在空洞现象时，一定要把分层的复合材料去除掉，不能只用胶对分层区域进行粘接加强和填充，这样小面积的粘接不具有较强的粘接强度，填充胶有可能会在一定的飞行时间后再次脱落。因此，一次性得将分层失效的复合材料去除干净，可以避免同一修理区域缺陷的重复出现。
我们还可以在以后此类缺陷的实际修理过程中总结更多的方法、技巧和注意事项，以相互交流，来不断提高我们对于此类缺陷的维修能力和维修质量。