一、产生背景
2008年2月15日，航后发现当设置停留刹车后停留刹车灯不亮，但反复几次后正常。做灯光测试时该灯也不亮，至此故障出现。
二、排故过程
1、根据FIM32-42中描述可能产生的原因包括：（1）停留刹车灯，（2）线路问题，（3）停留刹车电门S100，（4）停留刹车活门。19日航后对停留刹车灯做按压测试排除灯泡故障的可能性。随后多次测试停留试车，停留刹车灯时好时坏。更换停留刹车活门后，测试几次正常。
2、做灯光测试时停留刹车灯不亮，随后我们对灯光测试该灯是否要亮表示怀疑，大部分人也不敢确定。经查SSM32-44如图（1）确定该灯做明暗亮测试时要亮。随即更换明暗亮组件，灯光测试正常。
3、本应至此排除故障，21日故障同样出现结合SSM32-44电路图，发现停留刹车活门要通过停留刹车锁电门S100触发工作。航后确认刹车时停留刹车活门没有作动，接着查看PSEU（临近电门电子组件），测试活门作动时D10984和D10982接地状态时好时坏。因此怀疑S100电门里触点接触或转换有问题。随后更换S100电门，测试一切正常。至此故障排除。
三、排故总结
在排故过程中存在几个误区和盲点：
1、要确定设置停留刹车是否刹上，不能看刹车片是否刹上。应该看停留刹车活门上的指示杆的位置。原因当踩住脚蹬拉停留刹车手柄，如果活门没有作动但看刹车已经刹住，并且脚蹬和刹车手柄均保持刹车状态，会误认为刹车刹好停留刹车活门也工作正常。但此时观察刹车压力会很快降到1000以下。是因为刹车油路并没有关断只是蓄压器提供压力，因此压力下降很快。这时是刹车的假象。（提示：停留刹车活门指示杆有两个位置，POSITION1或OPEN，POSITION2或CLOSE）
2、通过SSM可以看到做灯光明暗亮测试时停留刹车灯是要亮的。通常我们在做明暗亮测试时飞机到位停留刹车刹好的，灯原本就是亮的，在扳动明暗亮测试电门就没有注意到灯是不是在测试后才亮的。
3、本应至此排除故障，21日故障同样出现结合SSM32-44电路图，发现停留刹车活门要通过停留刹车锁电门S100触发工作。航后确认刹车时停留刹车活门没有作动，接着查看PSEU（临近电门电子组件），测试活门作动时D10984和D10982接地状态时好时坏。因此怀疑S100电门里触点接触或转换有问题。随后更换S100电门，测试一切正常。至此故障排除。
三、排故总结
在排故过程中存在几个误区和盲点：
1、要确定设置停留刹车是否刹上，不能看刹车片是否刹上。应该看停留刹车活门上的指示杆的位置。原因当踩住脚蹬拉停留刹车手柄，如果活门没有作动但看刹车已经刹住，并且脚蹬和刹车手柄均保持刹车状态，会误认为刹车刹好停留刹车活门也工作正常。但此时观察刹车压力会很快降到1000以下。是因为刹车油路并没有关断只是蓄压器提供压力，因此压力下降很快。这时是刹车的假象。（提示：停留刹车活门指示杆有两个位置，POSITION1或OPEN，POSITION2或CLOSE）
2、通过SSM可以看到做灯光明暗亮测试时停留刹车灯是要亮的。通常我们在做明暗亮测试时飞机到位停留刹车刹好的，灯原本就是亮的，在扳动明暗亮测试电门就没有注意到灯是不是在测试后才亮的。
3、本应至此排除故障，21日故障同样出现结合SSM32-44电路图，发现停留刹车活门要通过停留刹车锁电门S100触发工作。航后确认刹车时停留刹车活门没有作动，接着查看PSEU（临近电门电子组件），测试活门作动时D109