自97年12月引进第一架ATR72飞机至今五架飞机已在南航新疆公司运营整整十个年头，由于现代飞机的电气、电子系统十分复杂，因设计、布线、选材甚至维护过程中产生的缺陷会造成各种线路故障或故障隐患。随着飞机使用年限的增长，飞机开始步入老龄化阶段，各种各样的线路软故障显现出来，不但影响航班正常运营，而且对飞行安全带来威胁，同时增加了飞机维修难度和排故困难。对此后果必然迫使人们发现新问题、探索新课题、解决新难题，近两年来ATR72飞机出现多起线路故障，较为典型疑难线路软故障有三起：
第一起是2003年3月在B3022飞机多次出现旅客服务面板3MW跳开关跳出的线路故障，故障现象偶然发生无可寻规律，跳开关跳出的时机难以掌握，时间长短不一，有时每一个飞行航段都发生，有时候好几天都不出现一次。历时数月排故人员做了大量的技术工作，如拆装部、附件、测量相关电路等工作均无济于事，故障依旧。线路短路点非常隐秘，无法查找。最后经拆分检查所有相关电缆后使故障得以排除。第二起是2006年3月B3023飞机多次出现TLU自动模式故障，表现在飞行速度减至180KT，CCAS出现“FLTCTL”警告，TLU故障灯亮，机组参照检查单将TLU电门人工放LOSPD位，LOSPD绿灯亮，工作正常。地面通电测试正常，TLU为方向舵行程限制组件，分为高速和低速，高低速又分为自动模式和人工模式两种，故障表现在低速不能自动转换，究其原因故障应该出现在自动转换组件方面，但涉及到的元器件全部对调或更换，但故障依旧。另一方面是线路原因，测量相关导线连续性及绝缘性仍未发现故障所在，最后通过全面分解摇线检查线路和对方向舵效装、调节及润滑等工作后故障消失。此次故障技术人员认定是线路断路或线路出现接触电阻引起。但也不能完全确定是导线的故障点发生位移使电路趋于好转，我们可以研究和探索其存在的可能性。第三起是2006年11月B3027飞机多次出现驾驶舱应急照明4LE跳开关跳出，先后更换了4LE跳开关、950VT接线块、22LE继电器；对调了乘务员服务面板和厕所服务面板故障现象依然存在，技术人员将故障锁定在电路短路上，选择4LE跳开关所有分支路跳线的方法判断短路发生的线段，并经摇线检查相关电缆后跟班观擦故障再未出现。
构成电气线路器件一般包括导线、信号源、转接块、插头插座、继电器、跳开关等几类，每个器件在设计、制造、安装上都具有各自的工作特性，弄清这些特性对我们分析故障原因、迅速排除故障起到事半功倍的效果，上述三起典型故障，其表现来看是线路故障，就特性而言呈现电路绝缘性和连续性线路故障，从排故的难易程度而论为线路软故障，有些排故人员把故障分为硬故障和软故障两大类，硬故障是指故障始终存在易查找和排除；软故障是指时好时坏，时隐时现，原因复杂无规律可寻，难以查找和排除。线路软故障也一样隐蔽性强很难查找。在线路故障中导线发生的故障概率很低，可是一旦出现问题查找原因相当困难，原因很多，最基本的原因有两个，即短路/断路。短路故障原因复杂多变，而且上述两起跳开关跳出的故障是线路短路造成的，引起短路的原因是多方面的，排故人员在排除该故障时归结为以下几点：首先、线路绝缘材料破损，导线金属与机体打铁，线路短路跳开关跳出。再一个、导线与导线之间连通，形成串电流，主电路出现分支电路，总电流增加，超过跳开关核定值，致使线路短路，跳开关跳出。短路故障对飞机飞行安全危害极大，轻则设备失效重则短路跳火引起的烧坏周围机件和电缆，并且引发事故的连锁反应，一定要引起我们维修人员的足够重视。线路断路故障一般分为开路和接触不良，开路故障利用万用表测量很容易发现，处理起来也简单。线路接触不良故障一般是有生产、安装缺陷造成线内金属压伤、折伤，随着使用年限的增长故障逐渐显现出来，受环境气温、湿度的影响呈现不稳定状态，故障时隐时现琢磨不定，这就需要我们认真观察发生故障的特征和利用平时积累的经验判断排除。
线路软故障是有多方面因素形成的，故障现象多种多样，涉及的部件线路较多，原理比较复杂，该故障在整个飞行活动中都有可能出现，排除该故障对飞机维修来说有一定难度。但任何故障都有它的特征，牢牢抓住发生故障的特殊现象，根据这些特点，结合电路的工作原理认真分析查找还是可以解决的。(本网通讯员尹科强报道）