在737机队中，经常反映冲压活门灯在空中亮的故障，随着夏季的到来，空调故障又有所上升。而该故障在具体判断上会出现好多问题，虽然大部分故障是由散热器脏引起的，但是由于其他部件的故障引起冲压活门在空中全开灯的情况也是不少的，在去年，我机队就有二架飞机的冲压故障就是控制系统出现问题的，所以在排故过程中会产生不少障碍，为了加快排故进度，降低故障率。我浅谈一对该故障的理解，也不知道我的理解是否正确，在这里就抛砖引玉了，这也是我写这个故障的原因。
冲压活门机械系统工作原理
冲压空气调节系统由冲压空气进口调节板、阻流门、冲压空气排气隔扇及其操作机构。冲压空气作动气，一个冲压空气进口调节板的钢索系统、冲压空气控制器，冲压空气温度传感器组成。冲压空气作动器，通过钢索和摇臂来驱动冲压空气进气口装置，和冲压空气出口组件。
冲压活门电气控制原理
冲压空气作动筒由冲压空气控制电路自动控制。并在飞行中当紧襟翼不在收上位时，移到一定位置。而飞机在地面时全收回，当飞机在空中且襟翼收上时，空气循环机的压气机出口温度调节作动器位置。
电气自动控制的工作状态
①飞机在地面时，涡轮风扇工作，冲压空气进口全开，控制器断电、温控系统不工作。
②飞机在起飞时，襟翼未收上，涡轮风扇继续工作，作动器伸出到一定位置，这时阻流板门收起。冲压空气进口装置和出口隔扇略向关闭位置。
③飞机在巡航时，涡轮风扇不工作，冲压空气进口装置和出口隔扇装置接近关闭位置。温控系统开始工作，感受压气机出口温度，并使其保持在230℉，进口装置和出口装置取决于温度传感器。
冲压门全开灯在空中亮的原理的简答：
冲压空气系统由作动气带动的一套机械结构。来完成冲压进气门的开关。由M328冲压控制器和M324组件来控制作动器的运动。T438温度传感器感受散热器的散热性能，并把信息传给M328控制器。
冲压空气系统提供三种工作方式：
①地面期间，利用涡轮风扇给散热器散热。
②飞行期间，冲压空气作为空气循环系统热交换气的冷却媒介。
③在飞行期间，并且襟翼未收上时，空气循环系利用涡轮风扇，以增加流过同一管道的空气流量来给散热器散热。
电器控制原理：（以左侧冲压空气系统为例---SSM21-50-00/101）
冲压空气系统中的自动调节系统有：M324，M328，T438，V20，M326，V18和S290，L12（P5-10）灯，先将各状态时执行部件M326，M328，V20工作情况描述如下：
①飞机在地面，空调组件活门在关位，襟翼全收上：M324中K7、K23、K24继电器通电，K7因左组件活门V18在关的位置位置而接地。则V20涡轮风扇控制活门关闭线圈通电，活门关闭；冲压门全开灯L12，因M326的S3处指示线路处接通而亮。冲压空气控制器M328因K23的通电，而无电源。所以，不对系统进行控制。（M326作动器中只有S1处有电，但因开关位置不通，所以马达不进行工作）。
②飞机在地面，襟翼全收上，空调组件开：（有引气）M324中K7继电器断电，（因组件活门V18开）。涡轮风扇控制活门的打开。电路经K7、K23继电器，使控制活门打开线圈通电，引起到涡轮风扇进行工作。活门到位后，关断M328控制器的电源线路，其他部分同①的情况。
③飞机在空中，襟翼未收上，空调组件开：组件活门V18在开位，M324中K7、K23继电器通电，K24断电。通向冲压门作动M