一、故障现象
B-2960飞机断断续续反映VHFNAV仪表着陆显示故障历时近10个月，故障现象主要表现为：第二套VHFNAV没有下滑道指示或时有时无；右侧甚高频导航放盲降位，接受不到航向道及下滑道信号或比正常出现晚；进近时飞行指引不一致，下滑道两边相差1/3到两个点，下滑道左低右高。
二、排故过程
该飞机自反映故障以来陆续更换过NO.2VHFNANCP；更换第一、二部VHFNAV接收机；多次与其它飞机对串第二部VHFNAV接收机；更换第二部VHFNAVG/S天线；量线检查第一、二部VHFNAVG/S天线馈线，测量D4027J到D3311之间馈线断路，进一步逐根检查核实第一、二部VHFNAV接收机到天线间的馈线及ILS继电器连接电路，发现E3架后第二部G/S和VOR天线馈线插头D4027P和D4043P接反。
三、故障分析
根据WDM可以看出D4027P是连接第二部VHFNAV的G/S天线到其接收机D359A的A1插钉间的一个插头，而D4043P是将第二部VHFNAV的VOR天线通过ILS2继电器R316连接到其接收机D359A的A2插钉的一个插头，两插头均为同轴电缆连接插头可以互换插接。接反后使第二部VHFNAVG/S信号实际是通过机尾VOR天线2接收的，而VOR和LOC航道信号在没有调谐在近进ILS频率状态时是通过G/S天线2接收的，当近进时ILS2继电器作动使机头位LOC天线2接入接收机回路。因VOR和G/S天线安装位置高低不同（VOR天线安装在垂尾顶端，G/S天线安装在机鼻雷达罩内）造成飞机左右下滑道指示不一致，左低右高，同时因两天线接收调谐频率不同（VOR/LOC108.00to117.95MHz;G/S329.15to335.00MHz）构型不同，造成第二部VHFNAV接收机用频率特性不匹配的天线接收信号时信号弱，反映为接收距离近不稳定。而进近时，航向道信号因接收的是转换到机鼻雷达罩内的LOC天线，故指示正确。
四、经验总结
此故障之所以延续近10个月主要有以下几个方面原因：
1、此故障虽属线路故障，但表现为间断性反映且因不同的机组飞行，个人主观感觉不尽相同，造成反映故障的角度和表述也不尽相同（如有认为右边下滑道准确而左边不准）。
2、机务根据不同的故障信息排故的着重点不同，因在地面对VHFNAV系统测试时不能反映天线接收信号的好坏，只是接收机自身模拟一个偏离信号给显示系统，故地面测试时大多是正常的。飞机航后地点的不固定性也是部分原因。
3、插头标识张贴位置容易引起混淆，尤其在设备架后部连有很多线束插头视界非常狭小，且天线馈线的同轴线缆插头是相同的很容易造成安装错误。