B2539飞机曾发生“右侧后三排旅客标志灯闪亮”的故障。故障历时一个多月未排除，每次回答故障总是“测试正常”。为什么会出现这样的情况呢？原因有二：一是测试时如不认真观察，标志灯确实指示正常；二是大家都很清楚这是线路故障，指示灯闪亮说明故障还不稳定，线路故障在不稳定的情况下是很难排除的。实际上排故后发现，当时故障已经相当稳定，出现故障的线路完全断开，但为什么测试时是标志灯会指示正常呢？下文将详细讲述原因和排故过程。
排故时，发现标志灯的指示情况还与阅读灯是否打开有关，具体的故障现象可描述如下四点：
①当标志灯开关（驾驶舱）打开，右后三排如有阅读灯打开，则右后三排的标志灯指示正常（比其它的稍亮，不仔细观察发现不了）。但所开的阅读灯很暗很暗，有时根本不亮（这与打开的阅读灯数量有关）。
②当标志灯开关（驾驶舱）打开，右后三排如无阅读灯打开，则右后三排的标志灯无指示。
③当标志灯开关（驾驶舱）关闭，右后三排如有阅读灯打开，则右后三排的标志灯也有指示（其它的标志灯当然不亮）。
④当标志灯开关（驾驶舱）关闭，右后三排如无阅读灯打开，则标志灯和阅读灯都正常（不亮）。
打开“旅客服务组件”，结合“系统图册”和“线路图册”检查线路，发现“标志灯”的“阅读灯”虽由不同的汇流条供电，但都是28V交流电（请参考系统图册33-25-00PAGE101，33-23-00PAGE101，线路图册33-25-32PAGE1，33-23-22PAGE1），且共用同一根地线。由故障现象②可断定，共用的地线出现了断路。根据线路和故障现象③分析，地线断了后，标志灯和阅读灯组成串联电路，由阅读灯原来的28V供电，但电路是通过哪里接地而使标志灯发亮呢？由于无法因“仅断了一根地线”来解释测试时发现的较复杂故障现象，估计不止这一根地线损坏，实地检查客舱过道顶部的线路，导线太多，且捆绑结实，损坏的具体地点未确定之前，不敢轻易拆开导线束。因为导线束太粗，活动空间又小，工作量太大。
看到此情况，排故人员当时束手无策。但根据故障现象①来分析，为什么右后三排的标志灯会比其它的标志灯亮呢？一定出现了比28V更高的电压，虽然标志灯和阅读灯都是采用28V的电压，但如果它们使用的是不相同的“相”，那么线电压应是相电压的√▔3倍，超过28V。由于系统图册和线路图册中并未标出它们使用的是哪一“相”电，所以很少人考虑它们使用不同“相”，但只要想到这一点，测试时观察到的所有故障现象都可以用“仅断了一根地线”来解释。通电测量标志灯和阅读灯两端的电压，大约46V，与理论分析的√▔3╳28≈48.5V接近，确定只断了一根地线。确定后，大家一致认为地线的接地端子可能性最大，经线路图册上“站位”定位找到接地端子，固定镙帽几乎脱落，拧紧后故障排除。
如果用“只断了一根地线”来解释测试时观察的故障现象，根据系统图册和线路图册就可理解故障现象①②④，对于第③条故障现象，仅看手册是很难理解的，因为手册是为了便于查找线路的，手册上的电路图是根据飞机的实际线路描述的，只要把线路描述成以下的理论形式就不难理解了。