飞机上的CSD经常由于发电机频率低而更换。有些CSD在送到修理厂分解后发现内部油污染非常严重，大量的污垢聚集在零配件之间，导致调节器组件的调节杆无法移动，CSD频率低的原因是油污引起的。据介绍，在世界范围内CSD的MTBUR达到13000小时，而我公司远低于世界水平。
导致CSD拆换率较高有以下原因：
A.在加油时将污染物或被污染的滑油加入CSD。在秦岭汉胜公司维修的CSD/IDG中约50％内部存在污染，我公司送修的CSD污染比较严重。汕航机务工程部使用的是容积较大的加油车，滑油在车中储存时间较长，很容易受到污染；加油车清洁周期长，清洁不彻底也是产生污染物的原因之一。建议解决方法：使用HAMITONSUNDSTRAND推荐的注油工具，此工具直接使用一夸脱的滑油罐作供油源，减少滑油受污染的机会，而且工作者了解注油量。此工具还可以用于飞机其他部件滑油的加注工作，如APU滑油箱、空调涡轮冷却器、涡轮风扇等。
B.加入带水分的滑油。CSD内壁由特殊材料制成，当高温水蒸汽、滑油与内壁材料接触时会发生化学反应，产生一种银灰色的油泥状物质（带回的报废齿轮部件内壁上附着有此物质）。这种物质加剧内部齿轮之间的磨损，形成恶性循环。在秦岭汉胜公司维修的CSD/IDG中约20％内部有水造成的污染，解决方法同上。
C.滑油冷却器堵塞或渗漏。当滑油冷却器堵塞或气流通道变形后，热交换的效率下降，导致CSD内部滑油温度较高。高温的滑油容易产生积碳，导致内部磨损。维修的CSD/IDG中有不少打开后发现部件表面已成黑色。另外冷却器渗漏后，外部污染物容易进入滑油系统产生污染。据CSD设计人员介绍，美国三角航空公司使用的CSD的MTBUR曾低于4000小时，经技术人员研究发现机队中70％的滑油冷却器需更换，在更换故障的冷却器后，该公司CSD的MTBUR达到16000小时。在波音的MPD中只在C检中目视检查CSD滑油冷却器的工作，没有象空调散热器有定期拆下清洁的例行工卡。建议解决方法：航后、定检加强滑油冷却器的检查，发现有堵塞、渗漏迹象的马上更换。
D.输入轴端封严损坏。轴端碳封严质地脆硬，当在拆装CSD时，输入轴被碰撞或被当作提手均可能使其损坏。解决方法：按照维护手册的要求拆装；使用专门拆装CSD和发电机的专用工具车。
E.加入过多的滑油。当CSD内部滑油量过多时，滑油上的气体空间减少，将导致热量聚集，滑油温度升高。建议解决方法：工作者在加注滑油时，不要加油到上限，而是在范围标识的中上部即可。