1999年11月10日，2909机组反映飞机在下降时增压系统不释压，座舱内外压差大。此前在11月5日机组也曾反映飞机下降时有明显压耳朵现象，在航后测试系统工作异常，此故障10日晚经更换后外流活门排除。但是伴随着整个排故过程出现的几个未曾想到的情况却值得深思。
11月10日我们就机组反映的故障，首先按维护手册21-31-00进行系统操作側试。在P5板将压力控制电门置GRDAUTO模式，前、后外流活门均处于打开位。置电门于FLTAUTO模式时，后外流活门关闭，而前外流活门一直开着（实际上应关闭）；当电门选择在FLTCHECK模式，发现后外流活门始终关闭（正常时应打开）；在MANAC和MANDC模式，后外流活门工作正常，但前外流活门始终处于开位不能关闭。将2909飞机增压控制盒M325串到2911飞机进行相应操作测试，工作正常，串回。这时我们参照系统图册21-30-04，将P5板增压电门置AUTOGRD测量D1022插头的1#和3#钉间的电压为115VAC，正常；可将电门置AUTOFLT位，在D1022测2#和3#间电压只有20VAC（正常应为115VAC），然后我们对组件M324后插头D458上47#钉与前外流活门V49的2#钉的线路测量，未发现异常。此时我们将电门置AUTOFLT位，并在后外流活门D952上将10#钉与14#短接，前外流活门能关闭，说明后外流活门內辅助触点不能正常闭合，结合前面测试FLTCHECK模式时后外流活门始终关闭，我们更换了后外流活门，接着按AMM21-30-00进行系操作测试，前、后外流活门均工作正常。另外我们考虑到对M324组件进行过拆装，又对M324组件按AMM21-51-06进行测试，结果出人意料，前外流活门不能正常关闭。参照系统图册21-27-01和21-30-04，我们分析认为M324內再循环风扇激励继电器K11不能正常闭合下触点，而其上触点能正常闭合，故按AMM21-30-00进行系统操作测试时前、后外流活门均工作正常。为此，我们更换了M324组件，这时系统工作才正常。
总结这次排故，我认识到，由于我们严格按照维护手册进行排故和测试，以致发现了前外流活门不能正常关闭的隐蔽故障，虽然这个隐蔽故障不直接导致座舱增压故障，并且如果我们凭经验只简单地对后外流活门进行工作测试，那么这两个引发前外流活门不能正常工作的故障也可能继续隐蔽下去，但这最终对飞机的增压系统都是不利的。
从排故过程看，我们发现后外流活门辅助触点和M324上K11触点的故障是个意外收获，它提示了我们无论是在定检，还是在平时的排故工作中，只要我们严格按照手册进行操作测试，不但能帮助我们发现飞机的隐蔽故障，提高我们的排故能力，还能确保飞机各系统工作正常，飞机的持续性适航，保障飞机的安全飞行。