汽车的制动系统设计分为三类，即：气压制动、油压制动及机械制动(仅驻车)。刹车总泵是整个系统中重要的零部件(双腔、多管路)，可谓是“中央政府”，而分泵是“各路诸侯”，受制于总泵。只有总泵动作，分泵才会有相应动作，且“中央政府”对“各路诸侯”的油压分配是绝对的“平均主义”，管路长短不计，面积大小有别。
汽车维修技术人员，要熟练掌握以上各部件的主、辅关系，维修过程中思路要十分清晰。这样才会给修理工作带来方便，起到事半功倍的效果。以下介绍两例总泵案例，同广大读者分享。
案例一：
雷克萨斯400，进厂维修刹车故障。故障现象表现为刹车踏板偏软、偏低。
拆检发现总泵内缸壁表面有蚀点，造成有一缸内渗不保压。根据损坏情况判断，肯定要更换总泵，规格为缸径1in.(1in.=25.4mm)，随更换了新的总泵。但新的总泵换上后情况依旧。随后将检修工作扩大到ABS泵，前后分泵及刹车盘。所有上述部件都进行了认真检修，但故障依然没有好转，最后还是将检查工作回归到总泵上。由于该车年份较老，在以前的维修过程中不知何时换上了1in.(φ25.4mm)的总泵，使该车的刹车变软、变低。经查证，与原车匹配的总泵规格应该是17/16in.(φ26.9875mm)，换上此规格的新泵后，故障立刻得到解决。如此看来，真是“差之亳厘，失之千里”!
案例二：
一辆丰田4K，车主反映刹车踏板偏重偏硬，长途驾驶容易疲劳，且不安全。
进厂检查后整个刹车系统各重要部件均正常良好。原因究竟在何处?在与车主不经意的交谈中得知该车曾经更换过刹车总泵。我们就此顺藤摸瓜检查总泵，发现总泵完好，但缸径不对。按丰田4K原车匹配的总泵缸径应该为7/8in.(φ22.2mm)却装上了15/16in.(φ23.8mm)的总泵，结果当然是刹车踏板又重又硬。更换原车总泵后，刹车性能得到恢复。
以上两例，分别表现为刹车踏板力的问题，前者偏软(低)后者偏硬(重)，但原因都发生在总泵用错了。那么，总泵为什么会用错呢?更多的原因可能是维修工的疏忽所致。因为总泵的外观多数都很相似(这是由制泵厂生产模具决定的)，但泵的缸径却有所不同，它与增压器、载荷、分泵总容积有着密切关系(压强比)。所以遇到更换总泵的维修作业，一定要坚持原厂缸径(即总、分泵的匹配关系)，避免犯类似上述的低级错误。