近十年来，我国汽车工业得到了长足的发展，特别是近五年的发展势头更为迅猛，国产轿车大量进入家庭已经成为现实，几年前市场上保有量较大的进口车已经逐渐失去往日的风彩。到了今天，这些当年风光无限的进口车已经到了故障的高发期，配件在市场上逐渐减少，而且价格也不菲，这使得它们的维修难度和维修成本都增加了，维修的意义也越来越低。
在基本保证经济性、动力性、安全性和环保要求的前提下，若能采取一些非常规的维修手段使这些车恢复正常工作，延长这些进口车的使用寿命，也是一种节约的办法。下面介绍3例电控发动机故障的排除技巧，供同行们参考。
案例1：一辆1993年生产行驶了40万km的奔驰E220
故障现象：出现热车启动困难的故障现象，当发动机热车停车后，在10min内或1h后启动都很正常，而在此期间内启动则非常困难，有时启动十多次后才能着车。冷车启动正常，发动机着车后工作正常，发动机故障灯不亮。
故障分析与检修：进行试车，故障与车主描述基本一致。热车启动时如果将加速踏板踩到底，此时发动机启动比较顺利。从上述故障现象来看，很有可能是热车启动期间混合汽过浓造成了启动困难。
是什么原因导致混合汽过浓的呢?根据该车的实际情况和发动机的结构分析，可能性较大的故障原因或部位有：
1、喷油器滴油或油压调节器漏油，发动机停车后供油总管内的汽油通过喷油器或调节器进入进气歧管，进气歧管内的混合汽变浓，造成热车启动困难。
2、进气歧管和进气总管内的积炭太多，发动机工作时积炭吸收了大量的汽油蒸气，停车后汽油蒸气不断地从积炭内挥发出来导致混合汽过浓，造成热车启动困难。
3、电控系统故障，热车启动时喷油量控制不当，造成热车启动困难。
在热车启动瞬间，迅速拔下进气歧管上的一真空软管，此时发动机启动顺利，证实了热车启动时混合汽过浓。
根据经验，喷油器滴油的可能性最大，所以先检查喷油器的密封情况。将喷油器连同供油总管一起拆下，观察喷油器(给油泵直接供电，保持油压正常)的滴油现象，发现四个喷油器都有不同程度的滴油。
将喷油器拆下，放到喷油器清洗机上进行清洗，然后在清洗机上进行测试。结果发现喷油雾状基本良好，但滴油现象没有消除，测试喷油量略有偏多。检查油压调节器没有发现漏油现象。观察进气歧管内壁，积炭不多。
解决的办法是更换喷油器，然而车主考虑到喷油器价格较高，且该车已经使用了很长时间，不愿意再破费更换喷油器。不更换喷油器，能否在发动机热车启动瞬间降低混合汽的浓度呢?
减少汽油或增加空气都可以降低混合汽浓度，经过思考，决定设计一个简单的与门电路来增加热车启动瞬间的进气量。电路原理如图1所示，取水温信号和启动信号作为与门电路的输入信号，其输出端通过一个三极管控制一个真空电磁阀，电磁阀气管一端接进气总管后端(需要加入一个三通接头)，另一端通大气。当发动机热车启动时，与门电路同时获得两个高电平信号，输出高电平信号，三极管饱和导通，电流流过电磁阀线圈，电磁阀打开，给进气总管额外增加了进气量，混合汽变稀，发动机顺利启动；发动机冷车启动或运行时与门电路都是输出低电平信号，三极管截止，电磁阀常闭。没有额外空气进入进气总管，不影响发动机的正常工作。
图1中二极管的作用是当水温传感器电压较高时(即水温较低时，实测临界点为55℃左右，串入二极管越多，此临界点越低)非门电路才翻转，输出低电平，作为“冷车”的识别信号。将制作好的电路安装到车上，进行试车，热车启动效果良好，热车停车10min之内启动效果也很好，发动机工作基本恢复正常。
电磁阀选用奥拓或夏利车用的空调提速电磁阀，进气通道较小，必要时并联两个电磁阀以增加进气量。这个办法有一点不足之处就是热车启动时，电磁阀开启后会发出类似口哨的吸气声响。不过只在热启动瞬间发生。
案例2：一辆1993年产的日产蓝鸟
故障现象：突然出现怠速发抖，动力明显不足。
故障分析与检修：此车的故障现象是突然出现的，初步判断机械磨损的可能性很小，该发动机配气机构采用链条传动，基本上不会出现配气相位错乱的现象。因此该故障可能与发动机缺缸、混合汽过稀、点火不良、怠速控制不良或进气歧管漏气等有关。
启动发动机进行断缸试验，发现第4缸不工作。检查第4缸高压电和火花塞，状况良好，检查该缸喷油器，不喷油。
接着检查喷油器及其控制电路，喷油器良好，控制线路连接良好，喷油器电路的电源线供电正常。用示波器测试其控制端的喷油控制信号，没有正常的喷油脉冲波形，显示一条水平线，电压为电源电压。
该发动机采用顺序喷射方式，每个喷油器都有一个独立的驱动电路来控制，从检查情况看，故障部位是电控单元内的第4缸喷油器驱动电路损坏。
考虑到该车的实际情况，决定采用外接电路的办法来代替第4缸的喷油器驱动电路。外接电路如图2所示，从第1缸喷油器控制端取出控制信号，三极管V1在本电路中起反相作用，V2为大功率三极管，极限参数要满足喷油器的工作条件，同时还要安装散热器，固定于通风较好的地方。当第1缸喷油器喷油时，V1输入端为低电位，V1截止，V2饱和导通，第4缸喷油器与第1缸同步喷油；当第1缸喷油器不工作时，V1输入端为高电位，V1饱和导通，V2截止，第4缸喷油器也停止喷油。第1缸和第4缸喷油器相当于同组喷射，对发动机工作基本没有影响。制作并安装好电路后进行试车，发动机工作恢复正常。
对于较新款的发动机，此办法同样适用，只是CHECK灯可能会常亮。
案例3：一辆1994年产的奔驰S600
故障现象：启动困难，即使有时能启动，发动机工作也不正常，怠速严重发抖，动力严重不足，加速性极差，容易熄火。
故障分析与检修：通过对车主问诊得知，该故障现象是突然出现的，因此重点检查混合汽是否过稀、发动机是否缺缸等方面的问题。
该发动机为V12缸结构，左右两列汽缸各有一套进气系统，两侧大灯后部各安装一个点火线圈，两列汽缸的凸轮轴前端各安装一个配电器，各自分配一个点火线圈的高压电给6个汽缸。
首先检查两个点火线圈的高压电，正常。接着拔出两个配电器的分缸高压线，检查分缸高压电情况，检查结果是右侧配电器的6条分缸高压线都没有高压电输出，因此问题应该在配电器内的分火头、中心炭棒或配电盖。
拆下右侧配电器的配电盖，发现中心炭棒已经破裂成碎片状。考虑到此车配件昂贵，因此想办法找一个替代品来制作中心炭棒。找来一节一号干电池。将其剖开后取出炭棒，截取其中一段进行研磨，待尺寸合适后装入配电盖。
装好配电盖后启动发动机，发动机工作恢复正常。