可靠性信息收集的作用在于:了解飞机在外场的使用状况，准确评价它们的质量和可靠性水平，找出薄弱环节，发现有关设计、工艺实施、生产制造以及使用过程中存在的问题，为新机的论证、研制、生产和使用与维修积累数据。
西飞在多年的飞机维修和保障服务过程中，通过对质量和可靠性信息的广泛收集和反馈，以及对信息的整理、归类、筛选、分析和综合利用，为改进产品质量和可靠性设计等积累了大量原始基础性数据信息，为进一步改进飞机设计、制造和维修打下了基础。
在过去的飞机设计中，由于技术的局限性，飞机可靠性、维修性设计技术处在起步阶段，静强度和刚度等是设计规范中考虑的重点，而对材料的选用、材料的耐腐蚀和抗疲劳特性以及环境对系统和结构的影响等因素关注不多，设计与工艺制造细节研究不够深入。因此，老型飞机受疲劳破坏或腐蚀损伤的情况较多。
例如，某型机主起落架悬挂接头对接螺栓，原设计采用的是超高强度钢材料，进厂大修做超声波检查时，屡次发现该螺栓出现裂纹，经过晶相分析，我们改用断裂强度因子相对较小的材料，并对用户使用的飞机逐一进行了更换。
又如某型机在换季检查时发现，右主起落架后轮轴有约3/4周长的裂纹。通过对断口进行检查分析，确认裂纹产生的原因为应力腐蚀。设计部门针对此信息反馈的问题采取技术措施的同时，对用户使用的其他同型号飞机发出技术通报，并派专人到外场贯彻执行，从根本上解决了轮轴的裂纹问题。
某型飞机曾在使用过程中，出现观察窗玻璃裂纹的情况。为此，西飞的设计部门先后发出相关玻璃检查及结构补强两份技术通报，并派专业人员对该型号其他飞机依次进行排查。同时，据此完善了该型飞机维修大纲和相关结构修理技术文件。这说明信息收集为完善飞机维修大纲和相关修理技术文件提供了重要的依据。
根据用户反馈的信息，西飞交付用户的Y7-200A型飞机，在一段时间内先后出现了3起飞机地面停放时液压油外泄的故障。经维修公司现场对故障进行判断、分析，发现导致此故障的原因是由于大风影响，造成发动机螺旋桨意外反转并连带主液压泵反转，导致连接在吸油管路中的防火开关外部密封被破坏所致。维修公司同时将此信息反馈给设计部门，在该型机液压系统主泵吸油管路中加装安全活门，使油泵反转时卸除吸油管路的压力，彻底解决了此类故障。
总结经验，我们更应该关注以下环节：
加强信息收集的准确性。完善信息收集处理的流程、健全信息收集处理规则和规范，认真采集和记录个别信息，并在整个信息工作中加强对信息的审查和筛选，以提高信息的准确度。
保持信息收集的完整性。信息的完整性是保证信息流不中断、不变形以及信息有序性的基本条件。信息内容要全，数量要完整。如要求统计外场的全部飞机信息，就不能只统计部分飞机的信息，数量不足往往就难于找出信息的规律；而且数量多也是弥补个别信息不准确的有效措施。
保证信息收集的连续性。对定期或不定期有变化的动态信息，应保证信息的连续性，信息不连续，或时断时续，与信息不完整一样，难于找出信息变化的规律，甚至导致错误的结论。另外，建立专业数据库和多功能分析软件，要将信息的收集、储存、交换及处理的手段逐步数字化，拓宽信息工作的范围，进一步开拓数据收集与应用方面的领域，构建更加完整的信息收集和处理系统。
建立产品质量信息数据库。在现有数字网络基础上，建立广泛的用户、售后服务、维修、设计、工艺等共享网络，组织成立专人小组，针对修理过程中发现的零组件故障、成品故障及用户反馈的各类影响产品可靠性的质量信息收集、分析、处理，并对上述数据进行汇总、归类，纳入计算机数据库管理。
完善用户服务信息资源网络。一方面有组织地连续收集信息，这种方式是以用户单位为对象，在用户单位现有人员编制岗位不增加的基础上，在产品使用单位聘请固定的信息员，分阶段、全面地向企业或修理厂提供产品在使用和维护过程中的质量信息。另一方面要定期地组织人力，集中时间去现场。通过查阅使用或试验记录资料以及访问座谈等形式，广泛收集信息，这样也能和客户多交流，取得良好的效果。
加强从业人员培训。从业人员应具备相应的专业素质和学历，并且企业或修理厂仍需定期对这部分人员进行岗位系统知识的培训和再培训，学习数据库和多功能分析软件的操作及应用，使企业的质量信息工作更趋向现代化管理。
广泛开展信息工作经验交流。逐步建立与国内各相关企业及信息机构的联系，收集国、内外有关情况和资料，吸取其有借鉴性的经验、方法，开展网上信息交流，使企业信息管理工作的质量和效率不断提高。