飞机引气系统的故障，由于其发生率高、重复率高、排除难度大成为长期以来困扰机务维护工作的一个难题。
针对引气系统故障，主要是根据机组的故障描述或者通过试车检查出来的故障现象来更换相关的部件。采用这种排故方法有可更换一个件就能解决问题。但如果故障不是由某个部件引起，或者换上去的部件本身就是故障件，就会导致频繁换件的情况发生。
解决气源系统排故难的问题，可以利用飞机维护手册中的气源系统功能测试，快速排除故障。虽然飞机手册中每项测试都显得麻烦，如能恰当地使用功能测试来辅助排故，可以大大提高效率。
实例一：
2005年12月31日，机组反映慢车时右发引气压力低于10psig。根据故障现象，判断是发动机的9级引气部分出了问题。依据经验更换右发高级调节器，试车时故障依然存在。为了避免继续盲目换件，决定对高级活门和高级调节器进行功能测试。在检查到控制信号管与高级活门的接头时，发现有轻微漏气，将接头拧紧后无漏气。然后测试高级活门开关均符合手册规定，认为已经找到了故障根源。但试车时故障依然存在。于是用测试工具对PRSOV和BAR进行测试，结果发现PRSOV的控制信号管在通往预冷器控制活门的接头处也有漏气，而且比前者更为严重，拧紧接头后，漏气消失。因为该处漏气会导致PRSOV的Pc压力偏低，使得活门开度变小，引气压力降低，因此判断此处漏气就是这个故障的原因，试车也证实了这一判断。
实例二：2006年10月12日，机组反映左发引气压力低。排故时试车检查左发慢车引气压力为12psig，推油门至N160％时，压力也仅为25psig，均较正常情况偏低。因为各个引气压力均偏低，因此做测试时便跳过了高级活门和调节器的测试步骤，直接从PRSOV和BAR开始。第一步检查PRSOV人工超控开关自如，无明显卡滞。接着按手册接好测试管路，逐渐增加Ps压力直至PRSOV全开。此时Ps大约为12～13psig，更换PRSOV，故障排除。
实例三：
2006年12月22日开始，机组连续反映左发大油门时引气压力偏低。飞机回到基地后，对引气系统进行测试，因为是大油门时压力偏低，所以跳过高级引气部分，对PRSOV和BAR进行测试。结果很快就发现450°F恒温器本体处漏气，更换450°F恒温器后试车，故障排除。看上去是一个很简单的故障，而没有用测试法排故之前，已经连续更换了引气调节器，预冷器控制活门、PRSOV，其中BAR还更换了两次。
因此，正确使用测试法确实对提高引气系统排故效率很有好处。总结，有以下三大优点：
1.排故彻底。使用测试法一般都能找出具体的故障点，相对于盲目换件的方法来说，可以做到目标明确，有的放矢。
2.效率提高，虽然测试法从准备工具到测试的具体步骤看起来要比直接换件麻烦一些，但因能直接找到故障件，所以效率更高。
3.节约成本。多使用测试法排故一般只需一次试车，即节省了燃油，又减少了发动机热循环。
当然，用测试法排除引气系统故障虽好，但只适合排除那些实时存在的故障，特别是由于管路泄漏或堵塞引起的故障。对于时有时无的故障不是很有效。另外，使用这种方法需要对系统很了解。