一、故障回顾：
2007年5月5日，机组反映B-3025飞机在地面滑行时，右发PEC单通道灯亮。地面读取PEC故障代码“69”，更换右发PEC。
2007年5月6日，机组反映B-3025飞机地面推变距杆到“AUTO”位时，PEC单通道灯亮后，保持常亮，地面复位PEC按扭后正常。地面读取PEC故障代码“83”，“84”。根据故障代码的建议对右发PEC进行重新配平，试车正常，飞机按正班飞行；第二班此故障再次出现，地面更换PVM，试车检查正常，此后几班均正常，故障彻底排除。
二、故障分析：
6日再次出现此故障后，有两种不同的排故意见，一种是建议更换PEC，理由是前一天更换PEC后，故障现象发生变化，即故障转移了，应该再次更换PEC。另一种意见是更换PVM，理由是前一天PEC代码“69”，故障是PVM中的核心部件EHV线路系统故障；6日，故障代码“83”，“84”故障是校装数据故障，PEC没有接收到PVM内RVDT提供的校准数据。这些故障的源头都是PVM，应该更换PVM。
PEC有两个功能独立的闭环通道，主通道和备用通道。是螺旋桨变距系统闭环控制的核心部件，它可以进行NP转速，同步定向和β操纵，顺桨和解除顺桨控制。另外可以进行系统故障的探测记忆，隔离和调节工作，如果主通道故障会自动转到备用通道，两个通道都故障的概率相对较低。因此如果两个通道都记录相同的故障，说明确实有部件没有正常工作，PEC记录的是真实的故障，如果PEC自身故障的话，可能记忆就不是单一的部件故障，很可能是多个故障代码。
PVM安装在齿轮箱的后侧，通过转接座、卡子和螺旋桨轴向相连。PVM作为螺旋桨控制系统的重要执行部件，其作用：接收PEC的发出的指令，并将信号传递到PEC，按需增大或减小螺旋桨桨叶角，完成相应的减速、增速的工作。EHV是PVM中的核心部件之一，它接收PEC的指令，来控制压力油到变大距腔或变小距腔，调节桨叶角；RVDT在PVM内但和功率杆相连，RVDT将功率杆的位置传递给PEC的每个通道。
结合5日，6日的故障代码，笔者认为PVM故障的概率最大。5日故障代码只有“69”，是主通道探测到故障，而备用通道正常，PEC和PVM故障的概率大，但不排除假信号。6日故障代码“83”和“84”，PEC的主通道和备用通道都探测到RVDT传感器故障，因此PVM故障的概率最大。
三、小结
对于螺旋桨方面的故障，PEC的故障代码在制定排故方案方面能给予我们极大的帮助。
当出现故障后，要及时读取PEC故障代码，结合机组反映的故障现象，能够及时、快捷的判断故障源，排除故障。