发动机漏油故障探讨

  仪器信息网 ·  2009-08-02 21:40  ·  25540 次点击
发动机漏油是飞机运行中的常见故障,油液大量渗漏会直接危及飞行安全,对于发动机漏油故障,本文通过对发动机漏油标准介绍,故障排除方法介绍,渗漏原因进行分析,找到最简洁快速的方法排除发动机漏油故障。
在航线维护中,我们判断发动机漏油以AMM71-71-00-601的渗漏标准为依据,如发生渗漏情况,在标准范围内,可以放行飞机;发动机起动好后,在大功率状态下连续渗漏,应该让发动机立即停车进行检查,首先我们要判断到底是什么类型的油,打开发动机风扇整流罩,由于排放管集中,我们很难辨明是哪一个地方,这时要发挥眼,鼻并用,找到渗漏源。有时,目视也会判断错误,对发动机进行试车是个好办法,但是浪费时间和燃油,用干净的纸伸到排放管里面,观察里面是否有油迹,这是航线判断发动机漏油常用的方法。
发动机使用的油液通常有液压油,滑油,燃油,液压油渗漏通常最好判断,发动机只有发动机驱动泵和反推系统使用液压油,反推系统的反推作动筒和同步软轴管是最常见的渗漏点;滑油渗漏源主要有滑油燃油热交换器,前集油槽,后集油槽,起动机,CSD。通过观察发动机渗漏的工作状态对与分析渗漏也很有帮助,如果是起动机漏油,在发动机起动时漏油而起动机脱开后会停止,或者变少;如果是附件齿轮箱的碳封严漏油,漏油会随着发动机的起动越来越严重,因为随着发动机功率增加,发动机带动附件齿轮箱传递的工作载荷增大,齿轮箱渗漏会加剧;如果是CSD本身漏油,可以通过观察窗观察油量的减少来判断。燃油渗漏的确定比较复杂。燃油排放管连接着燃油泵、CSD、燃油/滑油热交换器,可调放气活门(VBV)、可调静子导向叶片(VSV)、高压涡轮间隙控制活门(HPTCCV)等众多部件,而且放油管比较集中,要细心的观察,不论是任何地方的渗漏,是显性的还是隐蔽的,通过试车我们能直接分辨出渗漏源,如果是少量漏油,漏油不明显,试车解决不了,可以采取下面的措施对发动机漏油进行监控。
发动机漏油故障的排除有时也不是一帆风顺,我公司执管2941飞机就发生一起发动机漏油故障,在每次飞机落地半小时后,发动机下面均会发现有少量油迹,打开发动机风扇整流罩仔细检查,在排放管处有滑油,顺着排放管检查,判断为启动机碳封严渗漏,更换新的碳封严后并没有解决问题,在几个航段后又发现渗漏,之后在打开风扇整流罩进行试车检查,试车检查效果也不明显,没有发现渗漏,后来采取了一个办法,在怀疑可能渗漏的滑油排放管处用耐高温的收集袋捆扎在排放管处,这样在飞机落地后进行检查,发现是滑油散热器有少量渗漏,虽然参考AMM手册还不到门槛值,这种收集渗漏的方法能很准确的发现渗漏源,将故障隐患及时得到控制。能够作到准确,迅速,保证安全的前提下保证航班正常。
另一个发生的发动机漏油故障是,在发动机停车后发现发动机下部有燃油渗漏,通常的渗漏通过目视能够分辨,也存在很难分辨的情况,象高压涡轮间隙控制活门和VSV作动器的渗漏排放就是同一根管,在发生渗漏时,如何判断是高压涡轮间隙控制活门还是VSV作动器渗漏,由于他们都是发动机空气系统里用燃油作动力驱动工作的,很难通过直接目视判断,维修厂机务人员采取将排放管拆下后,对发动机进行试车,判断渗漏点,从而采取维修措施确定漏油点是高压涡轮间隙控制活门漏油,更换了该活门,故障排除。
从使用维修的角度对发动机的渗漏情况进行分析,防微杜渐,找到导致发动机漏油的原因,以便采取预防性维修避免发动机漏油发生。
首先,在航线维修中,起动机,CSD,液压泵,燃油泵属于航线更换件,如果装配不当,零部件配合表面不清洁,衬垫破损、位移或未按手册规程规范进行安装,都会导致因安装不到位导致的漏油。零部件(边盖类、薄壁件)接合表面挠曲变形、壳体破损也会导致漏油,安装过程中注意用力的角度,防止硬性撞击,在安装出现问题时,应仔细检查,不能强制安装,这样会造成接合面变形。紧固螺母拧力不均、滑丝断扣或紧固卡箍松脱落等导致工作失效,象737-800飞机就曾下过关于HMU由于四固定螺钉中,有一个固定螺钉力矩不够从而导致的滑油渗漏情况,按照AMM手册,都有严格的力矩要求,如果在安装过程中力矩不够或力矩过大,都是潜在的导致渗漏的原因,发动机附件安装都要严格按照飞机维护手册进行。
其次,密封材料长期使用后,磨损过度,老化变质、变形失效。这可能是我们在维护中碰到的最多的导致渗漏的原因,橡胶密封圈的老化变形会导致突发性的漏油情况,定检按时更换O形密封圈,这样可以预防有些封圈使用过久因橡胶老化而

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