压路机种类繁多，但制动原理大致相同，在此不作一一介绍，现以使用较多的两轴三轮静碾12-15t压路机(以下简称三轮机)为例来分析制动故障。其他型号的压路机根据具体结构也按此法进行分析，诊断和排除时，应按分析出的原因进行诊断，并应对症排除。
1、组成
三轮压路机为机械式制动装置。它是行车制动和驻车制动共用一个制动器，它主要由制动踏板及拉杆、驻车制动杆及拉杆、制动鼓及制动带以及调节装置等组成。制动鼓用螺栓安装在变速器的制动法兰盘上。制动带固定在撑脚两端的铰链销上，在撑脚复位弹簧的作用下，不制动时，制动带与制动鼓应保持适当间隙，以防止制动拖滞。
这种制动器的工作面是以外圆柱面为工作面。压路机在前进时制动，其制动助势大，制动效能好，倒车时制动效能次于前进时制动效能。
2、工作原理
当制动时，驾驶员踩下制动踏板(或向后拉驻车制动杆)，通过拉杆、转臂、杠杆等传动机件，将驾驶员踩在踏板上力放大后传给制动器，并将制动带拉紧，与转动的制动鼓发生摩擦，以阴碍制动鼓转动，其制动力能过变速器来限制车轮转动，从而起到了制动作用。
解除制动时，驾驶员放松制动踏板(或松开驻车制动杆)，制动带在复位弹簧的作用下与制动鼓保持了原来的制动间隙。
制动不灵或失灵
1、现象
踩下制动踏板(或拉驻车制动杆)进行制动时，制动效能不理想，或无制动反应。
2、原因分析
由构造和工作原理可知，制动是靠摩擦产生的制动力矩，如果制动效能不良，很可能是摩擦力减小之故。再根据摩擦力是制动带压紧力与摩擦系数的乘积进行分析，那么，制动效能不良必然是制动带压紧力减小或摩擦系数减小之故。
进而分析，为什么会引起制动带压紧力和摩擦系数过小，一般常见有以下原因：
(1)调整不当
制动器撑脚螺杆的有效长度是可调的，制动鼓的外圆柱面的下方设有制动带的支承架也是可调的，它主要是用来调节制动带与制动鼓之间的间隙。在驾驶员踩动制动踏板力的大小为一定时，制动带对制动鼓的压紧力的大小取决于制动带与制动鼓的间隙。如果调整间隙过大或制动带使用过久。而磨损引起间隙过大，均会造成踏板不起作用的自由行程过大。踏板的总行程因受驾驶室底板孔长度限制已成为定值，当制动踏板自由行程过大时，其有效的制动行程必然会减小，从而导致制动带的压紧力减小。此外，制动系的传力拉杆有效长度是可调的，如果拉杆的有效长度调整过长，也会引起踏板制动时的有效行程减小而使制动带的压紧力减小，致使制动效能不良，甚至失灵。
(2)制动系传动机阻力过大
制动系的制动踏板与轴以及拉杆的铰链销处有锈蚀，也会造成制动时阻力增大，施加在踏板上的力其中有一部分消耗在制动系传动机件的阻力上，因此分配在制动带压紧力(实际是抱紧制动鼓的力量)上会减小，导致制动不灵甚至失灵。
3、诊断与排除
(1)检查踏板的自由行程
踩动制动踏板，若踏板自由行程过大，说明是压路机制动效能不良或失灵的原因所在，应予以调整。松开制动器撑脚螺杆的锁紧螺母，将调整螺母旋入使制动间隙变小，反之，将调整螺母旋出使制动间隙增大。
(2)检查踏板的自由高度制动踏板在放松时的自由高度过低，使制动系传动拉杆调整过长，应予以重新调整。将拉杆上的锁紧螺母松开，然后转动拉杆，有的拉杆需要将连接叉卸下转动连接叉，以改变拉杆的有效长度，保证制动踏板有足够的行程。
(3)如果踩动踏板很费力且无自由行程感，制动效能也不良，说明制动不良故障原因在传动机件，因锈蚀所致，应予以清除。不过这种情况的出现，多数是在恶劣环境中停放过久所造成的，诊断时应考虑在用机械和停放机械的不同情况。
(4)如果踏板自由行程和自由高度均符合要求时但制动不良，说明是制动器摩擦系数减小所致，应加热或清洗制动带与制动鼓的摩擦工作面，以消除不良的摩擦介质。如果因洗车或其他原因使制动器上有水分，可在行驶时踩住踏板，以使制动器摩擦发热蒸发水分来增大摩擦系数。
制动拖滞
1、现象
所谓制动拖滞是指解除制动时，制动带与制动鼓仍保持有摩擦，其现象是压路机行驶感到有阻力，有时能闻到焦糊臭味。
2、原因分析
制动拖滞必然是制动带与制动鼓仍保持有摩擦的结果。其引起制动拖滞也不外乎是驻车制动没有完全放松或制动间隙调整过小所致。此外，制动系的有关复位弹簧因疲劳而弹力减小或折断，均会造成制动回位不良，即引起制动拖滞。
另外，制动带支架处调整不当，它会使支架处的制动间隙过小而引起制动拖滞。
3、诊断与排除
(1)检查踏板自由行程，如果制动踏板自由行程过小，而且用手摸制动器外表面发热，说明是制动间隙调整过小所致，应予以调整。
(2)如果在解除制动后，踏板的自由高度不在最高位置，且用手将踏板扶起至最高的位置，放手后又自动落下，说明制动踏板复位弹簧弹力减小或折断，应予以更换。
(3)如果驻车制动杆没有松放到极限位置时，便是制动拖滞的原因所在，应放松至极限位置。