上海通用别克凯越LE(1.6L)
只要接通点火开关,刮水器就慢速不停地转动
故障现象:贴完太阳膜,只要接通点火开关,刮水器就慢速不停地转动。
故障原因:仪表台下的刮水器线束比较潮湿,插头C202进水。插头C202位于离合器踏板左下角,在贴前风挡太阳膜时,水沿着线束向下流,沉积在插头C202中。
故障排除:将线束和插头C202中的水吹干。
O1N自动变速器
冷车入D挡熄火
故障现象:冷车入D挡熄火。
故障分析由于07N锁止阀的阀肩较窄,整体长度又短,故当与之配合的铝套轻度磨损,油温低、粘度大时,极易造成该阀的卡滞。
解决办法:更换油路锁止阀的铝套。
捷达ATI
急加速时发动机熄火
故障现象:捷达ATI急加速时发动机熄火,故障检测有发动机负荷信号错误故障提示。清除故障代码,车辆即可正常行驶,但是故障不确定出现,有时1天出现2次,有时1个月出现1次。
故障原因:发动机控制单元损坏,导致输入自动变速器控制单元的节气门电位计信号错误。用示波器检测节气门电位计G69和输入自动变速器控制单元的节气门电位计信号波形,两个波形相差过大,且波形几乎是一条直线。由于自动变速器控制单元主要根据节气门电位计信号和车速信号进行升挡和降挡,如果节气门电位计信号失准,将导致自动变速器的换挡时机不准确,从而导致发动机负荷信号错误,造成发动机在急加速时熄火。
故障排除:更换发动机控制单元。
捷达GTX
收油门换挡及减速时发动机熄火
故障现象:收油门换挡及减速时发动机熄火。发动机控制系统中存储有故障代码00625——车速传感器没信号(永久性故障)。举起车辆,启动发动机,挂挡,观察车速表指针及里程计数器均正常,测量发动机控制单元的第20脚无车速信号输入。
故障原因:仪表总成损坏,导致无车速信号向发动机控制单元输出。发动机控制单元利用发动机转速传感器信号、车速传感器信号及节气门怠速开关信号经计算执行发动机减速断油功能。由于仪表总成无法向发动机控制单元输出车速传感器信号,影响发动机控制单元减速断油功能的正常进行,从而出现减速熄火的故障现象。
解决方法:更换仪表总成。
捷达SDI柴油车
怠速运转不稳;加速无力,轻微冒黑烟
故障现象:采用博世公司的VP73电控式轴向分配泵的捷达SDI柴油车,配置AQM发动机。怠速不稳,行驶过程中加速无力,并出现轻微的冒黑烟现象。无故障代码存储。汽缸压力正常。燃油系统没有发现水和杂质。柴油泵喷油量为2.0mg/s左右变化,变化范围较大。供油时刻起始值为94。数据组013数值见下表。3缸超出了调整的允许范围(±1.9mg/s)。
故障原因:3缸喷油器中的弹簧折断。根据上面数据分析,说明3缸供油太多。拆下3缸喷油器,测试其开启压力。结果是在压力达到7000kPa时喷油器开始喷油(标准的开启压力为19000～20000kPa),即3缸喷油器在未达到标准开启压力时提前开启。捷达SDI柴油轿车是采用双螺旋弹簧控制喷油器开启压力的,由于3缸喷油器的一个弹簧断裂,致使开启压力过低,喷油器开启过早,喷油量过多,针阀升程传感器把这一信号反馈给发动机控制单元。针阀升程传感器能够向发动机控制单元准确地反映喷油起始时刻,喷油持续的时间即喷油量,同时还起到判缸的作用。这时发动机控制单元控制VP泵减少喷油量,也就是说按针阀升程传感器的信号,3缸的喷油器的喷油量已经足够。而1、2和4缸喷油器的开启压力较高,需要19000～20000kPa,此时就会导致1、2和4缸的供油量不足,从而导致发动机动力不足。此时发动机控制单元为了维持发动机怠速稳定运转,出现供油量变化范围较大。
解决方法:更换3缸喷油器。
上海别克雪佛兰赛欧
行驶中发动机有时熄火,燃油泵保险丝总被熔断
车型:2005款上海别克雪佛兰赛欧轿车。
故障现象:行驶中发动机有时熄火;
燃油泵保险丝总被熔断,保险丝熔断之前没有任何征兆。保险丝熔断时能够听到较大的“啪”的声响。在维修站更换过发动机线束、仪表板线束、氧传感器、燃油箱、点火线圈以及多个燃油泵部件。查看熔断的保险丝,保险丝的断面上有黑色的圆点,说明保险丝是立即熔断的(因为保险丝如果是慢慢熔断的,保险丝的断面上就没有黑色的圆点,而且断面的两端应该是尖的)。新换的油箱被吸瘪,燃油泵的上盖滑动支架将燃油泵底部的塑料限位器顶坏,燃油泵内部的线束挤压损坏的痕迹。
故障原因:活性炭罐上的通气孔堵塞、油箱顶部的防翻滚阀或阻断/关闭阀卡滞在关闭位置,或者他们之间的连接管路堵塞,造成燃油箱内部的真空度过大将油箱吸瘪,进而压缩燃油泵的上盖滑动支架将燃油泵底部的塑料限位器顶坏,将燃油泵内部的线束挤压线路短路。
解决办法:更换活性炭罐。
广州本田雅阁3.OL
发动机故障灯亮,急加速无力,松加速踏板后发动机熄火,存有故障代码4—2
车型:2001款广州本田雅阁3.0L。
故障现象:发动机故障灯亮,急加速无力,松加速踏板后发动机熄火,存有故障代码4-2(CKP传感器噪音),更换CKP传感器和ECM后故障依旧。
故障原因:火花塞损坏产生电磁干扰影响ECM的工作,导致ECM产生错误的判断所致。
解决方法:更换火花塞。
落风雪铁龙赛
安全气囊灯点亮,同时喇叭不T.1C
故障现象:安全气囊故障灯点亮,同时喇叭不工作。用PROXIA检测安全气囊控制单元,故障有:P驾驶员点火器模块1故障(本地),检测类型:断路。P驾驶员点火器模块2故障(本地),检测类型:断路。驾驶员点火器模块,即驾驶员安全气囊故障代码无法清除。
用PROX,A检测转向盘转换模块(COM2000),无故障代码,进入转向盘转换模块(COM2000)的“参数测量”中的“喇叭控制”,按动转向盘上与驾驶员安全气囊总成一体的喇叭开关,发现喇叭状态仍为“不运作”,且喇叭插头处无供电,检查控制喇叭供电的BSM发动机控制单元也无供电。各保险丝均完好。
故障原因:转向盘转换模块(COM2000)损坏。由于两个故障代码同时出现,而各自的线路均经过转向盘下的COM2000。由于COM2000损坏,造成喇叭控制信号和驾驶员安全气囊状态信号无法通过VAN车身1网络传输,导致两个看似没有联系的故障同时出现。
故障排除:更换转向盘转换模块(COM2000)。
下雨后发动机无法启动
故障现象:捷达GiF轿车下雨后发动机无法启动,用故障检测仪无法和发动机控制单元进行通讯。
故障原因:发动机安装在流水槽左侧,由于流水槽的泄水孔被脏物堵塞,当下雨或洗车时,水不能排出,从而导致浸湿发动机控制单元,导致发动机控制单元线路接触不良或者短路、损坏,进而导致发动机电控系统无法正常工作。
故障排除:将发动机控制单元插头断开并用压缩空气吹干。如果故障无法排除,建议更换发动机控制单元。
2002款上海别克GL8商务车
空调不制冷
故障现象:打开空调开关时空调压缩机不吸合。检查空调系统保险丝发现发动机舱内保险丝盒中的空调压缩机保险丝(10A)熔断。更换该保险丝,开空调后该保险丝立即熔断。
故障原因:空调压缩机离合器继电器插座的87号脚与保险丝盒线束插头的C11脚之间的一个空调压缩机离合器保护二极管(其线路在保险丝盒的内部)被击穿。该二极管并联在空调压缩机线路中,在压缩机离合器断开时为线圈产生的电感提供一个接地通路,从而避免产生反向高电压击穿离合器线圈,起到保护离合器线圈的作用。如果不安装该二极管就会导致离合器线圈的频繁损坏。
解决方法:更换空调压缩机离合器保护二极管。