故障现象
一辆装备了3.3LV6发动机的1998款道奇捷龙无怠速,油门开度最小时会突然熄火,带油门启动勉强能着车,松油门又熄火。
故障诊断与撑除
据车主反映,在此之前该车在热车行驶时,发动机会突然转速升高。接车后用克莱斯勒专用诊断仪DRBm查看故障代码,但无故障代码显示。转而查看数据流,发现喷油脉宽7.32ms左右,正常怠速应该2.6ms左右,大气压电压为3.34V,怠速步级数为102,点火提前角在1—20’之间乱跳,水温未见异常。怠速时,正常的喷油脉宽应为2.6ms左右,正常的大气压电压应为1.50V左右,正常的怠速步级数应为30左右,正常的点火提前角应为18°左右,而且数值相对稳定。由于尾气异常超标,结合故障现象考虑,导致大范围传感器数据失常的可能原因存某一传感器数据失常导致连锁反应;ECU电脑失常;某一执行元件失效导致连锁反应。
为检验电脑问题和传感器问题进行了诊断仪特殊功能项中的怠速设置功能,当把怠速设置为2000r/min时,在松开油门踏板时实际只能达到1412r/min。这至少可以初步判断电脑正常,而此款车的保有量较小,盲目换电脑是不可取和不可行的。
为排除油压和油压调节器的可能性,用油压表检测,油压显示为0.32MPa,而且很稳定。经筛选引起该故障的可能原因,考虑到还有执行元件没检查,而且此故障现象与进气歧管漏气所造成的故障现象很吻合,所以把所有与进气歧管连接的真空软管一一折弯。当折弯到EGR真空管时,松开油门,故障现象突然消失了,故障点终于找到了。为了进一步确诊是EGR传感器总成还是EGR阀本身的故障,笔者进行了如下测试:
1.接上诊断仪DRBIII,带油门启动发动机,查看数据流中的发动机转速;
2.折弯中3处的软管,让发动机正常运转,并拆下EGR阀与电磁阀之间的真空软管,将真空泵接到EGR阀的管嘴上;
3.拆开怠速控制(IAC)电机的电气接头;
4.慢慢地给EGR阀抽真空,当真空度达到6.7～12kPa时,发动机转速应开始下降,并随着真空度的增加而继续下降,直至停止转动(转速下降表明废气流经EGR阀,汽车通过了EGR气流测试,证明EGR阀本身正常),于是直接更换EGR传感器总成,而后启动轻松,故障排除。
对损坏的EGR传感器总成进行通电压力实验,发现堵住任一接口,剩下2个接口都能轻松通气,说明EGR电磁阀卡滞在常开位置(通常发动机ECU在给其断电时才打开),而排气背压管(如图1中4所示)也相通就说明其中的皮膜也破裂。撬开排气背压阀底座,发现果然严重焦裂。
维修小结
1.此车采用的是D型电喷发动机,由于其应急控制程序的设计要求水温和进气温度2个参数在应急程序激活时是相互参考的,所以两者中任一出现故障都不会导致无怠速,因此对其不作重点观察。
2.氧传感器出现故障也不会出现无怠速。笔者甚至见过同系列车氧传感器信号线全被剪断,而发动机依然正常工作的实例(此车有自学习应急策略程序,为基本保证排放,在经过一定循环工况或行驶时间后,其自学习策略能成功地把空燃比重新校正到理想值)。
3.EG日电磁阀卡滞在打开位置,在启动时由于大量空气通过背压阀和电磁阀进入进气歧管,导致正常的启动喷油无法得到足够浓的混合气而无法启动。在踩油门时,由于电脑检测到节气门开度而额外加浓喷油才能勉强启动。启动后大量尾气进入进气歧管就会造成燃烧温度过底,尾气含有大量的未燃烧混合气,严重的甚至造成”放炮,现象。大量尾气进入进气歧管导致歧管压力偏高,这就是大气压力传感器显示高压力电压的原因。而开始时热车行驶发动机转速突然升高是因为当时电磁阀还正常,只有在发动机ECU指令EG日系统工作时(给EG日电磁阀断电使其打开)大量废气才能通过排气背压控制阀中的皮膜焦裂处,进入进气歧管造成发动机转速突然升高,而当EG日电磁阀也卡在打开位置时,则造成无论冷车热车时都有大量空气或废气进入发动机进气歧管。至于行驶中没熄火是因为当时有油门。了解了这些原理后,此车的故障现象就不难理解了。