我们已介绍了在漆面修补工作中的诸多注意事项，虽然员工已经过培训，各工序也比较规范和固定，但是往往漆膜瑕疵仍是不可避免的。技师毕竟不是机器人，他们会由于各种原因而在工作中有失水准，漆膜质量问题也就出现了。有些漆膜问题会马上显露出来，有些问题却要在汽车出厂后才能发现。不管怎样，问题一旦出现，能够准确地分析问题的起因，正确进行处理就显得非常重要了。
下面，我们将和大家探讨一些漆面修补中常见的问题。希望这些内容有助于技师预防漆膜瑕疵的产生，正确修复问题漆膜。
一、渗色
刚喷涂的面漆出现局部褪色，或面漆吸收了来自下一涂层或底漆的颜料或灰尘。聚酯产品添加过多的催干剂也会出现此类现象。
形成原因
与油漆不相溶的旧漆膜或沥青没有被完全去除。
聚酯产品中加入了过多的催干剂。
聚酯产品与催干剂混合不充分。
预防措施对修补区及其周边区域进行彻底除油。选择合适的混合比例，若有必要可用比例分配器衡量。正确地混合各组分，使之均匀。
修复
除去已渗色部分的旧漆膜，重新喷涂该系统。
二、起泡
涂层表面出现一些分散或集中的水泡。这些水泡一般在面漆下的某一涂层中产生，通常是由于涂料下面有水汽或污物而产生。汽车在使用了一段时间后水汽或污物促使汽车漆膜往上隆起。
形成原因
原厂漆中本身就含水泡。
喷涂前底材上残留有污物。
除油后水汽在汽车上凝结。
打磨水中的钙、盐沉积物仍残留在汽车上，并吸收水汽。
干打磨灰尘残留在汽车上。
聚酯原子灰经湿打磨处理或已吸收了空气中的水汽。
选择了不合适的催干剂或稀释剂。
催干剂已与罐中水汽发生反应。
压缩空气中含油或水。
预防措施
在除油之前和除油时仔细检查底材。
喷涂前一定要除油。
在阴冷潮湿的天气下，喷涂前应使面板温度达到环境温度。
打磨后应立即冲洗汽车并干燥。
吹净打磨灰尘，最好使用压缩空气。
对聚酯原子灰进行干打磨。
选用推荐的新劲催干剂和稀释剂。
催干剂罐使用后立即盖上盖子。
检查油／水分离器，按需定期排水。
修复
除去含泡喷漆，重新喷涂。采用打磨，脱漆或喷砂处理技术。
三、发白／起霜
新喷涂层出现发白／起霜。自干型产品和双组分产品均可能出现这种现象。
形成原因
使用了干燥很快的稀释剂，使喷涂表面急剧冷却，导致水汽马上冷凝在湿涂层表面。
喷涂压力过大使工件冷却，出现水汽冷凝。潮湿或阴冷的工作环境。
已喷好的板子周围空气流通速度太快。
已喷好的板子在投入使用前干燥不完全，冷凝物侵入涂层。
预防措施
在潮湿天气下选用慢干型稀释剂。
如有必要需降低喷涂压力。
避免在湿冷环境下喷涂。
定期检查烤房的空气流通速度。
根据工件温度选择相应干燥时间。
修复
若问题不很严重，对修补区抛光处理即可。若问题严重，打磨除去面漆并重喷。