别克乘用车出现故障码DTCP0131(氧传感器电路电压过低)和DTCP0171(燃油调整系统过稀)的几率比较高,而且不容易排除故障。相信很多专修别克车的修理工都深有体会。下面通过两个故障实例,对这两个故障码的产生机理及根治办法加以分析。
实例1
故障现象
一辆2004款别克君威(2.5L)。行驶里程为65000km。该车在高速公路行驶时,故障灯点亮,随后感觉发动机动力性能下降,于是将车开回修理厂检修。
故障诊断与排除
连接TECH2读取故障码,显示:DTCP0131(氧传感器电路电压过低)。用TECH2测量氧传感器数据,发现氧传感器信号电压在0.15～0.85V之间变化,跳变频率也正常。利用TECH2的实时图形功能,调出氧传感器信号的实时图形。图形显示无论从信号电压幅度及跳变频率都正常。因此怀疑这是一偶发性故障,将故障码清除掉,让车主将车提走。时隔几天,此车再以同样的故障来送修,经检测还是故障码DTCP0131,检查氧传感器数据时又一切正常。为了确定故障部位,清除故障码后,用TECH2观察氧传感器数据,同时试车。行驶了一段,故障码一直不出现,并且氧传感器信号一直正常。因为是第二次出现氧传感器故障码,怀疑氧传感器有间歇性故障,于是更换氧传感器,让车主将车提走。其自行试车,结果在一次高速行驶时,故障灯又亮了,还是记忆同一故障码。氧传感器电路电压过低是指尾气中氧含量过高,相对喷油量不足,导致这一结果的可能原因有喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油压力不足等。连接燃油压力表。测量油压在怠速时为270kPa;急加速时可升至300kPa,在正常范围,判断油泵正常。于是更换了汽油滤清器,又清洗了喷油器,再让车主把车开走自行试车,结果故障还是不能排除。又用TECH2调出冻结故障记录,发现记忆故障时的车速总是在100km/h左右高速行驶时。考虑到如果高速行驶时发动机有失火现象,尾气中的氧含量也会增高,也会出现氧传感器电压过低,于是更换了火花塞和高压线,结果故障还是不能排除。此故障已断断续续检修了近3个月,又更换过动力系统控制模块(PCM)和其它一些传感器、执行器以及一些外围部件,结果都无济于事。最后,只剩下汽油泵没有试换了。抱着试试看的想法,更换了汽油泵,经过了车主约2个月试车,故障再也没有出现。
维修小结
此车只是在高速行驶时才记忆故障码DTCP0131,且并不是每次高速行驶都出现,有时连接TECH2和汽油压力表高速行驶近200km也不出现故障,这给检修后的验证带来很大的难度。在检修过程中。也曾怀疑过汽油泵,但经测量汽油压力正常且长时间连接压力表高速试车故障也不出现,使怀疑点转移到了其它部件。其实。这一故障的原因恰恰是汽油泵在连续高速行驶需油量较大时,出现偶发性的供油不足造成的。在修理过程中,我们又遇到过大量的相同故障,有少数车辆可在清洗喷油器、更换汽油滤清器后排除故障,大部分车辆是通过更换汽油泵解决问题。
实例2
故障现象
一辆2002款2.5L别克,行驶里程为138000km。发动机故障灯亮,有DTCP0171(燃油微调系统过稀)故障码。
故障诊断与排除
根据修理经验,出现故障码P0171的原因常常在燃油系统,如喷油器或汽油滤清器堵塞、燃油压力不足等。用TECH2测量燃油调整值,长期燃油调整为9%,短期燃油调整为0,都在允许范围之内;检查氧传感器信号及波形均正常;怠速时测量燃油系统压力为268kPa,加速时达到295kPa,也正常。根据修理经验,怀疑喷油器堵塞。清洗喷油器后,用TECH2测量燃油调整值,长期燃油调整为4%,短期燃油调整也为0,让车主将车提走。第二天,此车又因故障灯亮来送修,经检测故障码还是P0171。因为故障是偶发性的,故障发生后用TECH2检测数据又一切正常,随后对以下项目进行了全面检查或修理。
1.检查进、排气系统,没有发现泄漏。
2.清洗节气门体。
3.更换汽油滤清器。
4.检查排气再循环系统和曲轴箱通风系统。没有发现真空泄漏。
5.清洗汽油泵和燃油箱。
6.更换火花塞。
进行以上检修后试车,故障码又出现了。后来又更换了此车的汽油泵和氧传感器。故障还是不能排除。经过仔细思考,我们认为动力系统控制模块(PCM)计算的燃油调整值(即增加或减少的喷油量),是基于测得的进气量加上其它辅助信号的修正后,与氧传感器的反馈信号相比较而计算出的,出现燃油调整故障码应从以下三个方面考虑:
1.燃油系统故障造成喷油量减少,如喷油器堵塞、燃油压力过低、汽油中有杂质等。
2.空气计量不准确,造成检测到的进气量和实际进气量不符。如果检测到的进气量比实际进气量低,则PCM计算的喷油量相对实际需求量就会减小,氧传感器反馈的信号会过稀,PCM控制喷油量增加,正的燃油调整值增大。当超出一定范围时,设置故障码P0171。
3.闭环反馈信号不准确,如氧传感器不良。
根据先前的检修过程,燃油系统相关部件和氧传感器已检查或更换,现在只有空气计量部件没有检查了。用TECH2检测电控系统数据流。发现空气流量传感器(MAF)信号为1861Hz,比正常值偏低。试换一个新空气流量计,MAF信号变为2162Hz。而后此车行驶一个多月时间,没有再出现故障。
维修小结
出现故障码P0171是别克乘用车的一个多发故障。大多数的故障车可以通过清洗喷油器、更换汽油滤清器排除故障,也有个别车辆是通过更换空气流量计解决问题。
笔者遇到较多的车辆出现这一故障码,我们想试一下空气流量计是否可以通过清洗恢复正常。别克乘用车采用热线式空气流量计,其电热丝是一个电阻式元件,被加热至高于环境温度76℃。当有流量更多、温度更低、湿度更大的空气流过热丝时,将带走热丝更多的热量,需要更大的电流以维持热丝的温度。电桥电路将这个变化的电流放大并转变为信号电压,再由这个信号电压控制一个压控振荡器,以改变振荡器的输出频率。所以,PCM收到的空气流量信号为频率信号,信号为幅值为5V的方波,频率范围是0～8000Hz。发动机热车后怠速运转时,MAF信号频率约为1750～2650Hz,高速时约为7000Hz。方波式频率信号具有较高的分辨率和较强的抗干扰能力。拆下空气流量计,在传感器的载体中可看到3个电阻。如果有杂物附着在传感器电阻表面,会使MAF的输出频率偏离实际值。根据这一想法。等空气流量计温度恢复到室温后,用化油器清洗剂清洗传感器电阻表面,然后将此传感器装到车上,结果其输出频率值恢复正常,达到2100Hz,可以继续使用了。经验表明,因MAF传感器电阻表面脏污造成的输出频率偏离故障,经清洗后有相当一部分空气流量计仍可继续使用。