故障现象
一辆5.7L凯迪拉克，装备单点喷射发动机，VIN码为lG60WS276PR716188。该车冷车怠速不稳；热车情况好转，但踩刹车时易发动机熄火；热车熄火后停半小时后再启动，发动机难以启动；启动后发动机转速不稳发抖，加不上油。
检修过程
根据冷车怠速不稳，起步易熄火和热车踩刹车易熄火的故障现象，经分析认为是发动机在有负荷的情况下不提速引起的发动机熄火，怠速控制装置存在问题的可能性比较大。
本着先简后繁的维修原则，决定先清洗节气门体和怠速控制阀。拆下节气门体和怠速控制阀后发现怠速控制阀脏污，积炭严重。清洗后装车试车，冷车怠速不稳，起步易熄火和热车踩刹车熄火的现象消失，怠速运转平稳，但热车不易启动的现象依然存在。经过分析认为，热车启动困难与喷油嘴关闭不严造成滴油、水温传感器及线路故障以及燃油压力这几个方面有直接关系。
根据对故障原因的分析，首先启动发动机后观察喷油嘴的喷油情况(该车为单点喷射，两个喷油嘴装在节气门体上，可以直观地看到喷油情况)。经观察发现喷油嘴喷油雾化良好，发动机熄火后喷油嘴也无滴油现象，从而说明喷油嘴的工作情况良好。接着检查水温传感器及线路，拔下水温传感器插头，将点火开关置于“ON”位，将万用表拨在电压挡测量水温传感器插头。经测量电压为5V，说明水温传感器线路良好。用万用表测量水温传感器电阻，发现传感器电阻值能随着发动机温度的升高而慢慢变小，当水温为90℃时，水温传感器电阻为298Ω，说明传感器的电阻也正常。但还是怀疑其阻值发生偏移，将其更换后试车故障现象依然存在。推断故障现象可能发生在燃油压力方面，因此接上燃油压力表进行油压测试，经测试发现在怠速时燃油压力为80kPa，中速为70kPa，将发动机熄火10min后油压为50kPa，可见燃油压力明显不足(单点喷射正常油压为100kPa)。怀疑汽油滤清器堵塞，但更换后油压还是一样。
至此故障已经基本明确：该车热车停30min后难启动故障是因为燃油压力不足造成的，但随即又想到既然燃油压力不足，为什么热车停车后马上启动或等几分钟后启动，发动机都能轻松打着火，而停车30min后，发动机就难以启动了呢?这时突然想到会不会是因为燃油压力不足，停车后发动机温度又很高，而进油管又紧挨发动机，这样发动机机体上的高温被直接传递给汽油，导致汽油被高温迅速气化从而产生气阻现象引起的呢?为了验证这一推断，拆下进油管用软油管替代进油管且远离发动机机体进行试车，结果故障消失，从而充分地说明了热车停车30min后难启动是因为燃油压力不足引起气阻造成的。
故障排除
更换燃油泵后故障排除。