故障现象
一辆采用日产VG20发动机的红旗CA7200E3车，已行驶13万km。该车低速滑行时偶尔熄火。该故障已在其他维修站维修过，他们试换过发动机电脑、节气门位置传感器、怠速电机、空气流量计、分电器总成、汽油泵，保养过油、电、气等系统，但未能排除故障。
故障诊断与排除
接车后在厂内低速试车，在倒车、拐弯、减速等丢油门滑行时确会偶尔熄火，且可立即启动。而原地怠速运转时发动机无熄火现象，只是转速偏低，但运转平稳。
数据中节气门位置传感器信号偏低，动力转向开关信号不正常。这两项均会造成滑行和转向时发动机的转速过低甚至可能熄火。于是先动手把这两个故障排除掉，并解决怠速偏低的问题。拔下动力转向开关两线插头，经测量得知分别为5V电源线和搭铁线。将两线短接后仪器显示动力转向开关打开，同时怠速也由630r/min升至720r/min，说明线路正常。转动方向盘时测量开关始终不通。说明开关已损坏。更换开关后，该问题解决。检查节气门位置传感器缓慢踩下油门踏板时，其信号能连续变化，说明传感器正常，可能是维修站装复后未调整。于是松开固定螺丝将其调整为0.46V。再用诊断仪进入“怠速阀调整”模式停止怠速阀的控制，用“一”字螺丝刀旋转怠速阀上的怠速调节螺钉，将发动机基本怠速调为600r/min，退出“怠速阀调整”模式恢复怠速反馈控制，此时怠速升至720r/min、空气流量信号1.0V、喷油脉宽2.8ms、点火提前角20°、怠速电机步数7，已正常。
当这几项排除后试车，仍然有熄火现象。经多次厂内试车发现故障只在行驶中出现，笔者认为故障与车速信号或挡位信号有关。低速时多次观察诊断仪上挡位信号，挂挡时显示“off”，空挡时显示“on”，正常。为排除车速信号故障的可能性，就拔下车速传感器插头继续试车，结果不再熄火。回厂拆下传感器(舌簧开关式)检查，发现其两线接线柱上有绿色铜锈，应是插头进过水生锈造成接触不良。将锈蚀处理干净后装复并试车，这次车速表指针指示准确正常，也不熄火了。但当车速达到80km/h时又出现了新情况——偶尔加油无反应并伴有车身闯动现象。观察诊断仪发现故障出现时喷油脉宽会从8ms降为0ms，再看诊断仪上的车速信号已达190km/h，原来是电脑接收到过高的车速信号后执行了限速断油功能。该车型的车速信号是由舌簧开关产生脉冲开关信号，输入仪表后驱动车速表和里程表，再由仪表计算处理后转换为电压信号，并经仪表黑色插头(26针)的2号线传到发动机电脑的53号脚，行驶时53号脚正常电压应为0.5～1.5V。经检查高速时53号脚的电压确实过高，这说明仪表有故障，其内部信号处理器向电脑发送了错误的车速信号，这才是本车所有故障现象的根源。而传感器接触不好使得输入信号忽高忽低更加不稳定，在低速挡滑行时信号偶尔突变为零，电脑就会执行减速断油功能造成发动机熄火；高速时信号过高则限速断油造成闯车。
打电话询问客户，除了熄火是否还有高速发闯的现象，客户说有过一两次，但车速指针则一直正常。我们向客户通报了维修情况，并建议他更换仪表，但客户表示不想换仪表，要求我们想其他的办法解决。无奈只好将电脑53号线剪断不用，并多次低、中、高速路试行车均正常，原熄火发闯等故障不再出现，至此维修工作结束。
维修小结
其实我们修车就像医生看病，需要“望、闻、问、切”才能更快更好地找出病因。如果一开始就打电话询问客户详细的故障现象，或者一开始就进行路试，就能及早发现还有“高速发闯”这一线索，也就能很快地找到故障点了。我想那个维修站可能也和我一样犯了没有“问”的错误，思维局限在低速熄火上，以致费时费力却无功而返。