大型工程车质量往往超过40t，甚至到70t，都采用液压动力转向。动力转向减轻了司机的劳动强度，但同时，液路系统的毛病也给维修工作带来许多麻烦。如油路容易堵塞、故障部位及原因难以确定等。加上油区环境恶劣，使用条件差，修理更加困难。本文结合几件实例，谈一谈转向油路修理的一般原则。
先从简单处着手是汽车修理的一般原则，实际修理中往往不是这样。油田地旷人稀，设备庞大，多种机械联合作业，一旦出现故障，相关设备也被迫停车。修理人员赶到现场，看到事态严重，往往就将故障的部位和原因向复杂方向想象了。例如，一台装用6×6越野运载车的修井机在井场作业完毕，从井场公路转入干线公路时，突然感觉转向沉重，方向盘无法转动。当时，处于丁字路口，进退不得。维修人员赶到现场后认定是转向油路有问题。拆开转向油泵的出油口检查，发现油泵的出油量只有正常值的十分之一，便认定是油泵磨损。更换油泵，故障依旧。北方的冬天，由于环境温度为零下7～9℃，液压油(-30号)流动性变差，于是提出油液是否变质，更换液压油后故障依旧。又提出转向油路用小油箱是否有问题，换用凝点更低的变压器油。但是，一个星期过去了，能换的换了，能拆的拆了，能修的修了，故障依旧。此时，才有人想到，滤芯是否堵塞。于是清洗液路滤芯，使故障排除。
任何重大故障现象的最直接的原因都可能是由一些微不足道的小问题引起的。修理工一定要亲临现场仔细观察。有时，从现场传送出来的故障状况经过几个人的传达后变得很不真实了。一台80t修井机在行驶中，转向回油路管线突然破裂。更换油管后发动车辆，未及行驶便“嘭”的一声，方向机侧盖又崩裂。紧急从基地调运一台换上后，侧盖又一次崩裂。经观察，方向机运动部件均无故障，便怀疑方向机质量低劣。修井机生产厂家得知消息后，派员赶赴现场。更换方向机之前，认真检查油路每一个接头，才发现回油管线上的单向阀接反了。转向油不能回油箱，在方向机内压力升高(最高至15MPa)。在压力作用下渗漏至方向机壳体内腔，最终将方向机侧盖崩裂。
转向系有许多需要调整的部件，调整的范围很小，精度要求却很高。如分配阀的阀芯移动距离(约3～4mm)、影响转向性能的前轮前束值等。在野外修理时，设备简单，调整测试全靠手工，难度就更大了。调试后，要用紧固件锁紧以防止松动。一台修井机在行驶时出现转向左右不等效的情况，向左有助力，向右手感沉重。经检查，发现分配阀上有一开口销未落入调整螺母背部的止退槽中，调整螺母移位造成单边转向无助力。
动力转向油路并不复杂，修理的难点在于故障现象与故障部位没有直观联系，不易确认。因此，须先从简单之处开始检查，否则乱拆、乱换、乱修，会使故障进一步扩大。