故障现象
一辆2005款广州本田雅阁2．4轿车，行驶里程为25000km，出现加速缓慢、动力不足的故障现象。
故障诊断与排除
根据车主描述，首先用检测仪对PGM—F1系统和A/T系统进行检测，没有故障码。D挡和R挡的失速都是2500r/min，正常。进行时滞试验：D挡为1．1s，R挡1．12s，各个挡的反应都正常。对发动机及自动变速器进行基础检查，结果也正常。
用检测仪对PGM—F1系统进行动态数据流的读取，进气压力传感器、节气门位置传感器、点火正时、喷油时间、VTEC电磁阀等与动力相关的数据结果都正常。
接着对汽车进行路试，发现故障在发动机转速为2300—2600r/min时最明显，只能通过加大油门才能使汽车提速。考虑到在2300—2600r/min时正是VTEC系统开始工作的时候，那么动力下降是否与VTEC系统有关呢?把原VTEC电磁阀的导线插头断开，并与新电磁阀相连，再给新电磁阀接一条地线，然后用电工胶布临时固定，以防止其出现短路现象。这样原车的电磁阀原封不动，只是导线接到新电磁阀上，这样做主要是为了让VTEC系统失效。试车后，发现VTEC系统失效前与失效后的区别不大，行驶时同样感觉加速缓慢、动力不足。因此，可以肯定VTEC系统有故障。
首先测量系统的油压，当发动机3000r/min时，接通电磁阀，测量其工作油压为20kgf/cm2(1kgf／cm2=98kPa)，不正常(标准油压大于2．5kgf/cm2)；发动机机油压力为3．5kgf/cm2，油压正常。为何VTEC系统的工作油压过低?通过拆检电磁阀总成，发现VTEC电磁阀的滤清器严重堵塞；检测电磁阀电阻为14．8Ω，通电试验，其工作正常。经过分析认为，系统工作油压低是由于滤网堵塞引起的。于是清洗电磁阀的滤清器，将电磁阀重新安装好，启动发动机，在检测条件下测量VTEC系统油压，其油压为2．6kgf/cm2，VTEC系统工作正常。至此故障排除。
维修小结
“加速缓慢、动力不足”，这在电控发动机当中是一种常见的、综合性的故障。在排除配置有VTEC系统的电控发动机这类故障时，除了要考虑其它相关系统外，还必须考虑VTEC系统对加速性能的影响。特别是VTEC系统出现故障，而用专用电脑检测仪又无法读取故障码的情况下，往往VTEC系统的故障被忽略，不能找出真正的故障原因，给维修增加了一定的难度。