故障现象
一辆装备手自一体变速器的福克斯，行驶里程为22000km，车主反映其变速器手动换挡模式失灵、换挡冲击较大，且仪表故障灯亮等故障。
故障诊断与排除
接车后笔者用福特专用电脑PDS检测，发现发动机控制模块、EPS转向助力系统、ABS系统有故障码。清除故障码后仪表上故障灯熄灭，但有一个持续存在的故障码P0135(前氧传感器加热器电路故障)无法清除。向车主询问得知：该车是一辆事故车，拆装过发动机和变速器之后就出现上述故障。我们根据P0135故障码内容进行了检查，发现发动机前氧传感器在上次事故中损坏，需要更换。但客户表示只需要解决变速器的故障，不愿意更换氧传感器。
接上诊断电脑PDS进行路试，发现变速器控制模块没有故障码。变速器只能升到三挡，换挡时冲击大。使用PDS数据记录器功能观察五个换挡电磁阀的工作情况，换挡电磁阀开闭正常。
再测试换挡点，观察节气门位置传感器的电压。当节气门电压上升到1．25V，车速在20km/h时从一挡升入二挡车速在35km/h时从二挡升入三挡，均在正常范围之内。回厂后测量油压，在P、N挡时油压为400kPa。R挡时为510kPa，D挡时为400kPa，也均在标准范围之内。
经过分析认为，既然在拆装发动机和变速器前是正常，那么在拆装过程中由于线路引起故障的可能性就比较大。笔者决定重点检查线路。从排挡杆单元的线路图得知手动换挡的信号是通过CAN-BAS线传输到变速器控制模块，执行网络通讯测试。变速器模块与其他模块通讯正常。检查换挡杆至变速器模块线路，正常。试着更换一块新的控制模块，故障依旧。将该车的模块装在其它车上试验，正常，证明该模块没有问题。
接下来检查控制变速器换挡的车速信号。该变速器的车速信号来源于ABS系统的轮速传感器。查看数据记录器ABS系统轮速传感器的信号均在正常范围之内。检修过程中发现了一个奇怪的现象，在冷车第一次启动后行驶时，变速器换挡没有冲击，也可以上到四挡，但是只持续大约2min左右，又会出现换挡冲击大、只能升到三挡的现象。回顾已经检查出的数据，认为该故障现象不是变速器系统造成的。经过分析，该车发动机冷车启动暖机阶段采用的是开环控制状态，水温上升到50℃时改为闭环控制，这一过程大约持续2min左右。那么变速器的故障现象会不会和发动机有关呢?带着这个问题，使用PDS诊断电脑的数据记录器功能查看发动机各项工作参数，发现FUELSYS参数即燃油系统状态显示“开环一故障”，说明发动机是运行在故障模式下。导致这个问题的根源是前氧传感器损坏。更换前氧传感器后，发动机故障码消除，试车时手动换挡功能恢复，行驶中换挡平稳，变速器工作正常，故障排除。
维修小结
由于没有4F27E变速器详细的控制原理资料，对此故障的详细原因无法解释。事后笔者再次将前氧传感器的插头拔下模拟上次故障时的状态，路试时测量油压发现在行驶中升挡时的一瞬间油压变化幅度很大，分析原因是由于控制主油路油压的电子压力控制电磁阀EPC由发动机负荷来控制调节，当发动机运行在开环控制模式下，使用的是已经标定的控制程序，在换挡时无法根据实际的发动机负荷来调节EPC的开度，导致行驶中换挡冲击大。
专家点评
首先该文的表述不完整，也不清楚。该车的故障是由于氧传感器的弯曲变形导致故障代码P0135(前氧传感器加热器电路故障)的产生，但是作者最后是更换氧传感器后故障解决，始终没有说明氧传感器的具体原因。应该在文章的最后将故障的实际情况表述清楚。
第二，作者在文章中写到“那么变速器的故障现象会不会和发动机有关呢?带着这个问题……”众所周知，自动变速器工作性能的好坏受发动机工作性能的影响很大，发动机工作性能不良，将直接影响自动变速器的工作性能，因此在自动变速器发生故障的时候，我们一定要密切关注发动机工作的性能好坏，而不是连猜带蒙地怀疑。
第三，在进行故障检测的时候，发现任何一个故障疑点，我们都要进行故障确认。我们是“汽车医生”，发现故障疑点，不是征求车主的意见“更换”还是“不更换”，而是要根据车辆的实际情况进行检查确认，该换则换，不该换则不换。本文作者在检查中已经“发现发动机前氧传感器在上次事故中损坏，需要更换。但客户表示只需要解决变速器的故障，不愿意更换氧传感器。”正由于“客户不愿意更换氧传感器”导致作者在后面的维修中花费了大量的精力，更换了一些不应该更换的部件，做了很多无用功。最后还是更换氧传感器才排除故障。这是什么原因呢?这是由于作者对自己的检查没有把握，没有认真分析，对更换氧传感器后故障是否能够被排除，心中没底。如果我们检查确认故障就在此，就可以和车主理直气壮地说：“更换了氧传感器故障即可解决!”。另外，作者发现问题的疑点之后，没有对问题进行确认，如果此时我们读取发动机的相关数据流，或者利用示波器对氧传感器的波形进行确认，即可发现作者后面发现的问题，根据这些数据进行分析，即可确认自动变速器的故障现象是发动机性能不良导致的，发动机性能不良是氧传感器损坏导致的。
第四，该故障其实不复杂，但是作者排除故障的过程却费劲周折，什么原因呢?关键是没有按照检测故障的基本规律(由简到繁)来进行故障诊断。对于该车故障，有明确的故障码——根据数据流或波形确认故障代码指示的故障是否存在——确认故障部位——分析该该损坏是否会导致相关连带故障——更换故障部件。正是由于没有遵循这一规律，再加上缺乏必要的分析，所以导致简单的故障复杂化，得不偿失。这一点希望大家引以为戒。