ZL40装载机液压传动系统工作时，变速齿轮泵从油底壳中经滤网吸入低压油，泵出的高压油经滤油器过滤后进入变速分配阀。当系统建立压力后（压力超过1.1MPa），由调压阀分成两路，其中一路以1.1—1.3MPa的压力经切断阀至挡位分配阀，然后根据工作需要进入不同的工作液压缸，实现Ⅰ挡、Ⅱ挡或倒挡；另一路经溢流阀以0.57MPa的奋力向变矩器供油，保证变矩器内的油压和流量，由变矩器流出经散热后的低压油，经背压阀对大小超越离合器及各挡齿轮进行润滑。
一般来说，ZL40型装载机使用3000h后，其液力传动系统会相继发生各种故障，均有一定的外在表现。现从该机外部特征入手，分析该系统发生各种故障的成因和排除方法。
1从液力油压力表上可发现的故障
（1）压力表指针摆动
压力表指针在各挡位压力下都摆动，则说明油路中进入空气。此时，锁紧油泵和油笨之间的连接油管即可排除故障。
（2）各挡位压力偏离正常值
①压力表为法的各挡压力都低（低于0.8MPa)其可能原因有：变速齿轮泵严重烧伤，造成效率过低；变速齿轮泵严重烧伤，造成效率过低；变速阀的调压弹簧失去弹性，弹簧座断裂，使阀杆或蓄能活塞卡死，无法压缩调压弹簧；切断阀阀杆卡死在切断位置；油底壳滤网严重堵塞，造成供油不足；变速分配阀蓄能器内密封器内密封圈破损，使高低压腔串通等。
②Ⅰ挡与倒挡压力正常，Ⅱ挡压力低
其可能原因有：端盖与箱体结合处的Ⅱ挡油孔密封圈损坏或漏装（伴有油液外漏）；端盖中部与Ⅱ挡液压缸体之间配合处的旋转油封损坏，出现内漏；活塞导向销脱落，使高压腔串通等。
③Ⅱ挡与倒挡压力正常，Ⅰ挡压力低其可能原因有：液压缸和缸体进油结合处的矩形密封圈损坏或漏装；Ⅰ挡活塞油封损坏或缸体有砂眼。
④Ⅰ挡和Ⅱ挡压力正常，倒挡压力低
其可能原因有：箱壁在倒挡位置出现裂纹；倒挡活塞密封圈损坏；变速分配阀密封圈损坏；变速分配阀密封圈破损。
⑤Ⅰ挡与倒挡压力上不去，Ⅱ挡压力正常
其可能的原因有：中盖与箱体的连接螺栓断裂；中盖与Ⅰ挡液压缸体的间隙未控制在0.3-0.4mm之间。
2从液力油中可发现的故障
（1）油中含有大量铝屑
说明变矩器各工作轮之间有相互磨损；此时传动效率降低，并伴有工作油发热。应对变矩器进行拆检，找出磨损部位，必要时更换轴承，铆紧一级涡轮罩等。
（2）油中含有大量铜屑
说明主、从动磨擦片之间干磨或打滑。应检查液力油加注是否到位；检查液压泵压力是否正常，如压力正常则是主、从动磨擦片装配不当或有变形，应拆检更换。
（3）油中含有大量铁屑
说明超越离合器打滑；这时，装地机由高速轻载到低速重载，此时变速器内有金属的磨擦声，工作无力；或说明超越离合器的滚柱卡死在楔紧位置；此情况下工作时Ⅰ挡工作有力，Ⅱ挡速度上不去。
3从液力油油量的变化上可发现的故障
（1）变速器中的液力油不断增多，并伴有液压箱中的液压油不断减少。
这种情况一般是工作齿轮泵或转向泵的骨架油封损坏造成液压油进入变速器中所致。若更换油封后，仍有此故障，则应检查工作齿轮泵的密封铜套；因为铜套损坏会造成高压油将骨架油封冲破。工作齿轮泵的主动齿轮轴与铜套的配合间隙控制在0.025-0.045mm之间，且不允许有几何形状偏差。
（2）变速器中的液力油量不断减少，并伴有液压箱中的液压油油量不断增多。
这种情况一般是变速齿轮泵中的骨架油封（PG45×62×12）损坏，液力油被工作齿轮泵吸入所致。
（3）变速器中液力油不断减少并伴有发动机油底壳中机油量不断增多
①导轮座上密封环及油封损坏，使变矩器内液力油漏入飞轮壳中。
②变矩器罩轮和泵轮之间的O形密封圈损坏。
③变矩器液力回油管堵塞，使变矩器因回油缓慢或无回油，造成变矩器密封换效。
4从液力油的油温表和发动机的水温表上可发现的故障
（1）油温高，水温也高
遇此情况，应先按水温记故障的排除方法排除（这里不再分析）。水温正常后，若油温还高，可按下述步骤排除。
（2）油温高，水温正常
①检查所用的工作介质是否合适。一般为30#汽轮机油或6#液力油。
②检查油箱油位。油位过低或粗滤网堵塞，使油路供油减少，造成油温过高。
③液力油散热器堵塞、散热片之间油泥过多，使之散热不良，导致油温升高。
（１）两顶尖温度都过高的原因：一是顶得过紧，二是顶尖与工件中心孔不同心。若顶得过紧时，要先松开顶尖，对两中心孔加入黄油后再调整顶尖的松紧度。
（２）若出现某一顶尖的温度过高，则说明这个顶尖与工件中心孔不同心。
（３）当两顶尖的温度与工件温度一致时，工件两头不会出现多棱现象，并且火花比较均匀，此时可继续磨削。如工件两头出现多棱现象，应先紧一下顶尖，若工件并没有烧伤，即可全部磨起来。当工件两头的火花不均匀时，要紧一下尾顶尖。
山东省泰安市迎暄大街178号泰安工程机械总厂作者:庞丽许岭巩玉平271000
④超越离合器打滑烧顽死。
⑤变速器Ⅱ挡端盖312轴承装配过紧。轴与轴承与合间隙应控制在0.3-0.4mm之间。