车型:95款克莱斯勒彩虹(Neon)，发动机排量为2.OLDOHC(双顶置凸轮轴)，此种车在95年和96年曾经有较大量的进口，但近几年很少，所以它的配件也相当难买。
故障现象:该车起动正常，发动机运转平稳,但发动机有时会突然熄火，熄火一段时间后又可发动，但是这一时间长短几乎没有规律，车主反映最短当时就可以着车，长的时候需要放置一夜。
故障分析:此车因此故障曾做过许多项目的修理与检查，据车主反映至少去过四家修理厂，但问题总是时好时坏，故障不能排除。依据这些现象，分析认为原因有可能在点火线路上，但为预防是油路故障，先对油压系统进行了检查。在出现故障后，从油压测试口接上油压表，在发动机出现不能起动的时候测量油压，测量的实际油压是290~320kPa，完全符合技术要求。维修人员还使用了一种非常简单方法进行实验:通过进气口向进气管内喷入化油器清洗剂，因为这种化油器清洗剂非常易燃，假如汽油不能进入燃烧室，那么经过这样助燃之后也可以暂时起动，但没有起动征兆。通过此试验，基本上可以排除汽油泵和油压调节器的原因。将检修重点放在点火系统，通过使用检测仪进行检查，发现没有数据流，也不能读取故障代码，总是显示没有进行有效的连接。
据车主反映，此车曾换过火花塞、高压线、点火线圈、汽油泵等部件，火花塞和高压线等部件只是点火线路的执行元件，它们并不是点火系统的全部，于是又利用示波器对点火次级电压和波形做了检查，检查结果没有发现任何故障。继续检测，发现没有高压火，点火线圈的正极没有蓄电池正电压。而实际上，在起动发动机的时候，这里应该是+12V。克莱斯勒的点火系统有其特点:它的点火线圈和喷油器以及汽油泵受一个ASD（AUTOSHOUTDOWNRELAY）继电器控制，这个继电器收到电脑的信号后才控制点火线圈和喷油器的+12V接通。是不是ASD继电器损坏呢?替换ASD继电器没有解决问题，通过测量发现电脑没有输出对ASD继电器的接地。实际上克莱斯勒的ASD继电器相当于其他类型车上的主继电器，电脑只有在接收到发动机的转速信号之后才有可能输出ASD继电器控制信号，而发动机的转速信号来自于曲轴位置传感器;另外一个关键的传感器是凸轮轴位置传感器，电脑只有接收到这两个信号之后才会指令点火和喷油。