装备自动变速器的本田雅阁，行驶里程为86000km。该车升挡点明显滞后；在加速到110～120km/h时，略加油门马上从四挡掉到三挡，松油门又回到四挡，车速无法再提升，油耗急剧增加。
用检测仪未检测到故障码，随即又对变速器的油面、油质进行检查，均正常。又做了换挡滞后检查，未发现问题。然后对节气门拉索进行调整，发现有人对此进行过调整，且绝对压力传感器更换过。按要求重新进行调整，然后试车，发现故障依旧。
询问车主，是否在其他修理厂就该故障维修过，车主说没有。经再三询问，车主说此前车辆在低速加速时有轻微的“突突”声，去维修时，更换绝对压力传感器后异响消失，后来就发生了此故障。笔者用检测仪检查，发现节气门电压在怠速时达到了0.8～0.85V，明显高于正常值。又检查节气门，发现节气门被调到了接近最大的位置（此节气门位置传感器是可调的）。拧松调整螺丝调整节气门电压为0.40V，拧紧调整螺丝然后试车升挡正常，但出现了发动机在低速加速时有迟滞感并伴随排气管有轻微“突突”声。笔者又询问车主是否对发动机进行过清洗，车主回答说没有。经拆下进气软管发现节气门附近有一层厚厚的积碳，再拆下怠速马达，发现进气孔完全被堵死。看来这次车主没说谎。彻底清洗节气门、怠速马达、进气道（包括气门），重新换回原装的绝对压力传感器后试车，一切正常，故障彻底排除。车主满意而归。
在修车过程中不要忽视车主的作用，一定要多问，比如故障发生的时间地点、当时的车速、故障发生的频率等等，这些对维修工作有帮助的信息能起到事半功倍的作用。
再一个就是我们在修理过程中一定要根据故障现象的判断，按步骤做起。切不可胡子眉毛一起抓，胡乱调整，这样会人为地制造故障。该例故障就是如此，在更换了绝对压力传感器故障没有排除，就人为地提高了节气门电压。低速加速不良的故障看来是解决了，但出现了变速器的故障，这样饮鸠止渴的方法在维修工作中是不可取的。